哪年的凯越最值得入手：体验全新一代凯越下一个十年

两年前，上一代别克凯越宣布退市时，纵使外人有诸多难以理解的不舍（毕竟，彼时的凯越依旧能够为别克稳定贡献上万辆的月销量），但对于别克品牌来说“别克要向上，凯越必须砍”——在品牌影响力直逼大众的背景下，上一代凯越陈旧的形象和新时代下别克的发展战略愈行愈远。

实际上，不论是放在当时还是现在的市场环境下，别克都是需要凯越这样一台既拥有情怀，又能对品牌的市场覆盖层面带来帮助的车型。在如今这个多生孩子好打架的车市，凯越的缺席一定程度上限制了别克在入门级轿车市场的消费人群数量。

要知道按别克目前的产品布局，也只有英朗在终端售价上能够延伸到10万元以内，哪怕按凯越退市时的年销量来算，别克在这个区隔依旧拥有15万辆的轿车市场空间，但这些潜在增量却白白被福睿斯、捷达、桑塔纳等车型分瓜。尤其是考虑到2018年并不是别克的产品大年，而像大众这样的竞争对手又在SUV细分市场布局新一轮产品，今年的别克比以往都更需要靠轿车市场带来增量。

换言之，全新一代凯越对于别克的重要性不言而喻——新车需要同时在年轻化及高品质化上取得市场的认可。

站在普通消费者的角度来看，他们对合资入门级轿车的考量更多还是集中在价格、品牌和动力系统因素上。那么，全新一代凯越在产品方面是否足够亮眼呢？

先说结论：全新一代凯越的外观内饰设计非常贴合年轻人的审美标准，但并非刻意在营造运动感。而在设计层面上核心变化是摆脱了过往的中庸感——这也是它与捷达、桑塔纳等车型最明显的区别。不难看出，新车的目标客户人群依旧是那部分对生活有一定讲究的用户，只不过这次他们的年龄层会更低。

外观求同存异，有意提升横向视觉感受

全新一代凯越在设计上延续了别克最新家族式设计，包括盾形进气格栅、飞翼式前脸和微微上翘的尾翼都是在其他别克车型上可以找到的元素，给人的第一感觉是新车足够年轻化，但在细节上又与目前别克其他的轿车产品有所区别。

具体而言，全新一代凯越中网部分采用了横条式格栅，而非其它车型上直瀑式中网格栅的设计；前大灯的展翼式日间行车灯也更为细长，这样设计的好处便是避免了给人一种很臃肿的即视感，拉伸了车头部分的横向视觉感受。

正面看去，全新一代凯越要比捷达更宽，车身尺寸上也的确如此，新车长宽高分别为4468、1765、1469mm，轴距为2611mm，在车宽和轴距方面相比捷达分别拥有61mm和7mm的优势。

侧面和尾部设计则没有太多亮眼之处，双腰线还是在起到拉长视觉感受的作用，尾灯的灯带在亮起后跟前大灯相呼应。显然，在凯越这个级别的车身尺寸基础上，仅仅套用别克年轻化的设计元素并不足以让整车看起来更顺眼、贴合年轻一代消费者的审美，重点还是在加入时尚元素的同时，更兼顾了整车的比例协调。

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