踩油门和不踩油门一样：你加的油门真的是在加油吗

通常情况下，我们在驾驶汽车起步和加速的时候，都要加油门，但是，你知道吗，你加的油门真的是在加油吗？油门竟然不是油门？

其实，这与现在电喷汽车的控制原理有关。汽油发动机要提高燃烧效率，需要有一个合适的空燃比（汽油完全燃烧理论空气耗量和汽油的体积比），也就是需要汽油完全燃烧，需要有充足的空气来保证，但是过多的空气会带走一部分热量，造成发动机效率下降，因此空气需要有一定的合适的比例的过剩。油门踏板通过控制节气门控制发动机空气进气量，氧含量传感器根据实时监测到的氧含量对喷油量进行调整，使空气过剩系数动态维持在一个最佳范围内。下图是典型的油门控制图：

油门控制示意图

油门其实是风门，油门踏板通过控制风门来控制进油量，来保证汽油在发动机内完全燃烧，你明白了吗？

你的爱车在动力不足，加速卡顿的时候，不要老想着去检查油路，还是请你先检查检查节气门吧。

油品小知识：

空燃比

气缸内混合气中的空气与汽油的质量比定义为空燃比，汽油刚好完全燃烧需要的空气质量与汽油质量的比值为理论空燃比，实际应用中，实验室是根据实测出的汽油全部详细组分进行计算得出的。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

汽油的理论空燃比在14.7左右，一定范围内，实际空燃比越大，燃烧越完全，污染物排放越少，但是发动机的热效率会越低，一般认为空燃比在18左右，污染物排放达到最低；相反，一定范围内，实际空燃比越小，未燃烧的污染物越多，发动机效率会越高，在实际空燃比13.2左右时，发动机热效率达到最高。为兼顾发动机的热效率和污染物排放，通常会通过控制混合气中的氧含量，将实际空燃比控制在16左右的最佳范围内。

过剩空气系数

实际空燃比与理论空燃比的比值，就是过剩空气系数，也可以理解为实际进气量与理论耗气量的比值。过剩空气系数通常控制在1.1左右。

（数据来源于‬全球商检公司Intertek天祥集团）