小牛破百最快的车排行榜

“国产车都是小马拉大车”这种说法，客观上讲，并非真实的感觉而是一种幻觉。当然我不是故意抬杠然后再拿出一些极个别用过好动力的车型来否定这个说法，而是希望大家客观、冷静地思考一下，国产车小牛拉大车的情况真的像大家感觉的那样吗？本人觉得如果从整体来看，国产车并非都是小马拉大车，而且90%的车型都符合动力与型号、用途匹配。国产轿车虽然有小牛拉大车的型号，但肯定不是主流车型，因为合资车、进口车都有小牛拉大车的型号。毕竟，这种特殊车型对市场的影响是微乎其微的，我们来对比一下与主流品牌的主要核心动力匹配的车型。

首先要说明为什么会有那种感觉

现在国内主流品牌的发动机基本上都是师出无名的三菱和丰田，在三菱和丰田的老旧发动机还没有完全消失的时候，我国的发动机主要走的是模仿和逆向研发的路线。这样的结果是：没有合适的政策、自主车型的动力以及缺乏创新技术的积累。例如吉利的1.5 L 1.8 L 2.4 L，基本上都是按照丰田的发动机研发的；另外，自主品牌长城的1.3 L 2.0 L 2.4 L的发动机也是由丰田和三菱研发的(1 NZ 4G63S4)；自主品牌比亚迪的1.5 L 1.5 T，以及三菱的4G15和大众EA113，它们都有着千丝万缕的联系。除此之外，一汽、奇瑞、长安、众泰等其他国产品牌基本都是靠三菱、丰田、大众等老一代的发动机起家。

所以不难发现国产发动机由于前期缺乏自主研发力量，而为避免国产发动机增加改进难度、逆向研发难度，基本上都是在原有排量的基础上进行升级或仅微调排量。而且丰田1 NZ、三菱4G63和4G15以及大众EA113的排量相对可靠，这决定了国产发动机初期的基础排量是逆向研发和升级。因此我们国产的发动机基本上都是2.0 L以下的排量，即使是2.4 L和3.0 L的应用也相对较少，所以国产发动机长期来看给人的感觉就是不像大排量的发动机那样有强大的动力心脏。

正如你已经被别人束缚了一样，思维要想突破局限就必须突破思维，否则就只能停留在已有的思维上。如果想要在已确定排量的前提下超越已研发型号的性能，同样需要努力提升科技配置，而排量已确定只依靠国产车储备的技术，自然也很难有更强的超越力，同样的排量即使国内动力的改变也受影响。正如你抄别人的作业，别人只能得80分，而你为了省事又保底，全抄了也就80分，很有可能因为那道题做错了，而你蒙对了80分，但“蒙”毕竟不是真本事，也不可能每次都这么幸运。

为什麽个别人以为这种「感觉」就是「幻觉」！

第一，国产发动机缺乏大排量，大动力；第二，国产车发动机动力储备较少，主要以小排量为主；第三，国产车的定位你还没有弄清楚；最后，你还没有意识到技术在不断进步！假象的产生无非是以上几个因素，因为国产车没有大排量就有动力不能跟上的感觉，但到目前为止国产车仍在走低端，便宜，平民的代步路线。即便各大品牌都致力于推出自己的高端品牌和新款车型来标榜自己的定位，虽然在我国起到了一定的反响，但相对于国际品牌还是小巫见大巫。

因为讨论的是小心脏拉大车所以暂时不进行混动车型的布局，而国产品牌包括品牌定位高端的新兴国产车型能够达到中端车型定位水准也是屈指可数，更不用说这种定位的竞争力了。现在国产车的定位已经摆在那里，你期望它能提供多少可选的动力？厂商比我们更了解市场行情，国产车市场主要还是以家用和代步为主，对跑车，豪华车，性能车等车型还没怎么涉及。那至少在现阶段就没有必要使用大排量自吸和涡轮，一方面受政策制约，另一方面也是一个从无到模仿到自主研发的逐步过程。

内燃机技术与动力总成调之间存在差异

这一看法也得到了大家的普遍认同，毕竟国产发动机技术储备和研发经验还是比较少虽然在新技术的应用理念上并不缺乏创新但总有一种“技术积聚”的感觉，即发动机搭载的技术并不落后然技术虽有而不精。这一情况造成的结果是发动机参数往往表现不错，但在经济性、耐用性、稳定性以及动力输出等方面与一些国际汽车品牌形成差距。第二就是动力总成调教的差别，可以说发动机与变速箱的匹配调教存在着很大的差异。动态响应、功率和扭矩爆发、传动效率、瞬时工况等都会对汽车的整体动力性能产生影响。