一体化搅拌车为什么那么香

一方面优化柴油机，提升柴油机做工热效率，达到更优的燃油经济性；另一方面加快新能源研发速度，尽快应用到市场当中，以获得更清洁更经济的动力，是这几年商用车行业努力在做的事。以上是商用车两种动力获取方式，可以说各有各的优势以及短板，传统柴油机不可能达到完全的0排放，因为热效率还达不到100%，纯电动力也不可能替代柴油机，因为续航是个不可逾越的障碍。

混合动力或将是第三种动力获取方式

针对以上问题，行业内比较折中的方法是使用混合动力，既低速状态下使用电机驱动车辆，高速状态下使用柴油机驱动车辆。而在使用混合动力后，最终实际运营测试的结果为可节油15-20%，这个成绩还是比较令人满意的。像去年斯堪尼亚推出的L系混动底盘和今年东风推出的天龙概念车，都是混合动力，都可以达到节油15-20%的目的。所以说，混合动力在将来或将是除柴油机动力、电动机动力之外的第三种动力获取方式。

混动混凝土搅拌车 德龙M6000

顺着这个思路，在商用车其它领域，采用混合动力模式，也将变为可能，比如传统的混凝土搅拌车。无独有偶，在今年陕汽商务年会上，我们遇见了一台采用混合动力的混凝土搅拌车——德龙M6000。

交代一下前因，德龙6000系列是陕汽即将换代的全新一代重卡，目前6000系列并没有正式上市，只有一小部分德龙X6000测试车辆在试运行，相信在收集到足够多的行车数据后，德龙6000系列将迎来正式上市。

德龙M6000系列我们可以理解为是陕汽的中重卡车型，例如M6000载货车，泥头车，或者是特种车底盘提供，都是M6000系列的应用范围。今天这台上装为混凝土搅拌车的德龙M6000，就是由M6000底盘改装而来，只不过它的动力获取方式比较特别。但之所以说它特别，并不是指它的动力方式特别，而是指它驱动罐体旋转的方式比较特别，它的驱动方式有两种，可以在取力器和电机之间随意切换。

我们知道传统混凝土搅拌车在驱动罐体旋转时，所采用的动力是发动机取力或变速器取力，但不管哪种取力方式，在保证罐体匀速不间歇旋转的前提下，发动机不能熄火，必须全天候运转。例如在行驶过程中、在装卸混凝土的等待过程中，发动机都要运转，这就造成了一部分燃油消耗，长年累月下的积少成多，在一台混凝土搅拌车整个生命周期当中，不必要的燃油消耗将是很大的一笔支出。

最高可节油20%的混合动力模式

这一次陕汽无疑是走在了创新的最前端，利用混合动力来驱动罐体旋转，这在国内混凝土搅拌车市场中，还是首次出现。那么这台混凝土搅拌车是如何运转的呢？

取力器：正常情况下，罐体旋转还是依靠取力器取力，这个过程还是以消耗发动机动力为基础。

电机驱动：车辆在等待装卸混凝土或停车熄火时，可以切换为电机驱动，此时发动机不工作，不会消耗燃油。

混合驱动：正常行驶状态下，通过驾驶室内切换按键，可以在取力器驱动和电机驱动两种模式下来回切换。同时支持自动模式，发动机熄火时，自动切换为电机驱动。

空车工况：在空车状态下，例如工地返回商砼场时，除了利用发动机动力为电池充电外，还可以利用车辆动能为电池充电，也就是我们所熟知的动能回收技术。

插电式充电：支持插电式充电，例如车辆在商砼场或工地作业时，只要符合充电条件，就可以给电池充电，有效利用碎片时间，增加运营效率。

节油20%：经过实际测算，在混合驱动模式下，较传统取力器驱动的搅拌车可节油15-20%。

经了解，这台M6000混凝土搅拌车的电池容量约为58度电，可在满载工况下驱动罐体运行数小时。另外，上装部分除了罐体是第三方供应外，其它结构包括电机、电控在内的整套系统，全部为陕汽自主研发。

潍柴黄金动力链

德龙M6000依然采用了以潍柴为主的黄金动力链，发动机搭载了潍柴的WP8，实际排量为7.8升，标定功率350马力，最大扭矩1400N.m。变速器匹配的是法士特10挡手动，输入扭矩1800N.m。

需要注意的是，M6000同时还是一台符合国六排放标准的混凝土搅拌车，也就是说，德龙M6000混凝土搅拌车除了节油这个优势外，另外还具备了城区作业的资格，比如在北上广深等地区，商用车城区作业就要求必须是国六车型。

自重更轻，全车盘式制动

德龙M6000整备质量仅为13700kg，按四轴3100kg载重标准来算，M6000仍然可以载重8立方米17吨的混凝土。

关于减重，德龙M6000全车采用盘式制动，前后车桥使用少片高强度钢板簧，铝合金油箱、铝合金储气筒等多种减重方式，考虑到M6000是混合动力车型，在搭载一组蓄电池的情况下，13700kg的重量，已经是十分优秀。

气囊座椅，全液晶仪表，360度影像系统

关于舒适性配置，在以前的观念中，一些高端配置都是旗舰车型专属，工程车只能沦为低端产品，其驾驶室内的一些高端配置和舒适性配置会被减配。但从今年各大车企亮相的车系来看，无论是高端车型或是工程车，配置已经趋于同质化。

M6000在驾驶室内的配置上，除了空间略小于旗舰车型外，舒适性配置一样不少。比如主驾匹配了伊思灵的多项调节气囊座椅，功能十分丰富，除了具备多项调节功能外，座椅靠背还支持三段式调节，从这个配置上来看，已经很高端了。

另外，多功能方向盘、全液晶仪表、自动空调、大屏多媒体终端的加入，让这台M6000混凝土搅拌车驾驶起来更加舒适，大大降低了驾驶员的劳动强度。

360度影像系统可提供全车无死角影像，这对于经常在城区作业和人员复杂的工地来说，大大降低了事故的发生概率。

德龙M6000或将代表着混凝土搅拌车的发展方向

看欧洲市场，混凝土搅拌车已经开发出组合车型，比如自带混凝土泵，例如在一些小型工地，这种复合型混凝土车除了可以自己运送混凝土外，还能担负起输送混凝土的工作，可见在未来的工程车领域，多功能，复合型工程车将是新的发展发现。在看陕汽，德龙M6000混合动力混凝土搅拌车，已经具备多功能，复合型的特征，相信陕汽只要沿着这个思路走，将会是引领和影响工程车发展方向的商用车品牌。

图/文：刘国华