如何成为一名f1车手

对于F1车迷来说，中国F1 车手是他们一直以来的夙愿。

上周二，一则消息引爆了赛车圈，周冠宇成为了中国首位F1正式车手，这本是令人高兴的消息，但在网上受到了不少质疑。

「富二代」、「花了2亿买的席位」、「赛车是有钱人才玩的游戏」……

不少人仍习惯性地往他人身上贴标签。

然而也许他们无法理解何为F1车手？

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F1赛车有多难驾驭？

作为F1车手当然就要就要驾驶F1赛车，而F1赛车有多难驾驶，要从卡丁车讲起。

卡丁车是所有汽车运动的基础，同样也是方程式赛车最基础的车型。

以车手为目标的孩子们会在7、8岁坐上卡丁车，由于卡丁车马力不大，容错率高，对于大多数人更容易上手和感受到乐趣。一些成绩优秀的孩子会脱颖而出，去尝试参加比赛，训练条件反射和肌肉记忆。

随着年龄和车龄的发展，比赛成绩优秀的车手就有机会坐上初级方程式（F4、雷诺方程式），它更接近于一款大号卡丁车，马力与大多数家用车无几的同时，但仅仅半吨重的车身重量，让它又与卡丁车产生了很大的区别。

中国F4赛车，搭载吉利2.0 l4发动机，最大马力180匹，车身重量570kg。

给大家一个数据，人称赛道神器的911GT3RS在金港赛道的圈速纪录在1分10秒左右，而F4赛车大概在1分04秒左右，要知道F4还只是初级方程式，最小的车手只有14岁。

到了中级方程式（F3），除了更大的马力（3.4L V6发动机， 380hp），更快的速度（极速300km/h；零百加速仅需3.1s），车辆开始追求空气动力学，车手要学会利用车身的下压力过弯。

F3相比F4加入了更多空气动力套件，还有“拖鞋”

汽车在高速行驶中，由于空气的流动导致汽车上下的压力差会使汽车轻微漂浮，这就是为何有时候在高速公路上行驶时会觉得“汽车飘”的原因。而F3赛车利用空气动力学产生乡下的压力，将车辆“压”在地面上，提升抓地力来换取更好的操控性。（理论上F1赛车可以借助下压力在天花板上行驶）

F3车手们要反复试探车辆，寻找过弯速度的极限，掌握对每个高速弯低速弯的取舍。

到了二级方程式（F2），马力已经非常的大（3.4L V6发动机，620hp），是最接近F1的现款车型，到了F2比赛不仅要求驾驶技术，也会考验车手在长距离比赛中对轮胎磨损的控制和管理、对车辆的调教、对车辆零部件的应用，F2是一个F1比赛的预演。

零百加速2.9s，与法拉利F8相当。

F1，是把从卡丁车到F2的所有难点集中在一起并加强到一个极点，最后就演变成了一台极其难以控制，马力极强的“怪兽”（超过1000匹马力）。

F1赛车极高的速度下，任何一点失误都会无限放大。

驾驶F1赛车是一个不断叠加的过程，F1车手需要将从卡丁车到F2所学的东西集大成，同时感知和利用车辆所有机械部件和技术，在誉为「世界上最会开车的20个人」中，去争抢最后0.1s。

驾驶F1之难，可想而知。

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驾驶F1赛车又是什么感觉呢？

如果你有机会接近已经发动的F1赛车，第一感受一定是“热”。

在你手放到车身的一瞬间就能感受到惊人的烫，仅仅启动了引擎的驾驶舱温度就直达40摄氏度。行驶中的F1赛车在刹车时可产生700度的高温；热熔胎摩擦地面时，除了带来极佳的抓地力，还产生了大量的热量，比赛持续时间中，驾驶舱温度高达60摄氏度，仿佛置身在一个烤箱。

刹车片的温度甚至可达1200摄氏度，与熔岩相当。

F1车手还需要身穿阻燃的赛车服，头戴头盔，坐在座舱中持续比赛90~120分钟，尽管车辆会提供饮水，一场比赛下来车手也会因脱水和脂肪消耗而减重4千克。

除了“热”之外，第二感受必定是“硬”，如果你尝试踩下刹车踏板，你会发现你根本猜不下去。

F1的刹车踏板足足需要125kg的力量才能踩到底，发挥刹车的最大效能。

车手同样是运动员的一种，需要强健的体魄（法拉利车手赛恩斯）

因此，F1车手为了能够驾驭如此“硬核”的车辆，需要有强壮的体魄。

为了踩动刹车踏板，要有强健的双腿；为了稳住高速下的方向盘，要有强壮的臂膀；为了能够承受过弯时的巨大离心力，要有粗壮的脖子。

没错，脖子。

F1车手勒克莱尔，训练前与训练后对比。

在急加速、急刹车、高速过弯等等情况，车手每时每刻都在承受极高的重力。

一个普通人能够承受的重力极限在5G左右，我们在游乐园乘坐的过山车，最大在2～3G左右。宇航员在起飞瞬间要承受8～9G的重力（当然，宇航员和有抗荷服的帮助），而F1车手需要承受连续不断的2～6G的重力的同时，保持对车辆的操控。

为了对抗强大的重力，强壮的脖子也就应运而生，经过专项训练的强壮的脖子们几乎与头同宽。

现役F1车手阿隆索就经常表演用脖子压碎核桃。

开F1也要有超能力。

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我们再回过头来看周冠宇的经历，8岁开始接触卡丁车，10岁赢得全国锦标赛冠军，12-15岁获得三项区域性锦标赛的冠军，在世界总决赛中名列季军。16岁首年进入F4多的亚军，次年就因被赏识而进入F3，是当时第三年轻的F3车手。

随后周冠宇在F3中沉淀三年，加入了UNI车队进入F2，第一个赛季就取得了年度第七，同年获得了象征最佳新秀的“安托万·于贝尔奖”。

2020年，周冠宇在夺得其职业生涯首个F2分站赛冠军，成为F2赛事史上首位夺冠的中国车手，赛季年度第六。

2021年，为考取超级驾照，同时参加F2、F3比赛。周冠宇以257分摘下F3年度总冠军，F2目前还有2场比赛未结束，总积分暂列第二。

2021年11月15日，周冠宇成为了2022年阿尔法罗密欧车队的正式F1车手，此时周冠宇22岁。

问及成为F1车手有多难，国际汽联副主席万和平老师是这样回答的。

“从一个孩子7岁喜欢上卡丁车，一直到冠宇22岁成为一名F1车手，可以说是历经千辛。成为F1车手是对车手的人格的塑造、体能、智慧、态度、为人处事等方方面面有极高的要求，不是全人但胜似全人。”

成为一名F1车手的难度可想而知。

周冠宇自己也说道：“这条路走起来非常艰难，自己背后默默付出的东西太多太多，一路走下来并不是一帆风顺。”

也许我们只看到了他光鲜的表面，只看到高举的手指和飞溅的香槟。

总结

周冠宇能够走到今天这个高度，不仅仅是他背后的赞助，更重要的是他自身的努力和对梦想的拚劲。

正像周冠宇自己所说的，“从事一项运动，你首先需要热爱，然后全心地投入，只有不断努力，你才有可能去实现这个梦想。”

如若把他奋斗至今的成就和付出，用「富二代」等等标签去涵盖他，未免太过草率了。

我们不能将周冠宇的成功简简单单归功于钱，赛车运动需要钱，但只谈钱未免太俗。

国际汽联副主席万和平老师，这个从40年前就开始参与中国赛车运动的64岁老人感慨万千：“我从2004年（F1上海站）开始就站到指挥室了，每每看到观众席上的国旗，从来没有出现过中国国旗，你知道那会我有多酸吗？”

万和平老师十余年的盼望能实现吗？

现在，22岁的周冠宇成为了中国赛车的巨人，未来有多少个孩子会将其视为偶像，站在他的臂膀上？

让我们拭目以待。