前阵子看到一份调查报告，接近50%的C5车主有以旧换新的打算，在这个细分市场，还很少有一款车拥有如此高的忠诚度，这让我们对C5的换代产品充满了期待。熬了7年，第三代C5终于姗姗而来，还是一贯的法式浪漫，但整体看起来年轻多了，全新的设计理念，使整车显得越来越有品味，原先一直被车主津津乐道的主动液压悬挂也进化到了第三代，已经达到了豪车的标准，是不是好马拉出来溜溜就知道，看看试驾的体验吧。
前脸还是雪铁龙家族一体贯穿式的传承，“鹰翼”矩阵式全LED前大灯透露着锐利，同级车基本还在使用氙气大灯的情况下，这套灯组让整车的逼格也提升了不少。尾部的LED灯组是一大亮点，每套灯组的四个圆环来源于爱马仕丝巾的创意，夜间颇有识别度。嫁接奢侈品牌的地方还有对开式扶手箱，宝马就是这种设计，是不是看到了LV的身影。
上一代C5中庸的设计已经不适合年轻化的时代，好在第三代C5我们看到了许多时尚的元素，炫酷的液晶彩色数字仪表盘是中控最大的改变，上面的显示信息选项还可以自主设定；悬浮式中控显示屏带来了极强的立体感，有些小遗憾不是触摸屏，但一些常用的信息通过下面的按键可直接显示在一级界面。
在中国消费者喜大，竞争对手纷纷加长的背景下，第三代C5的尺寸也进行了拉长，后排的舒适性得到了明显提高。
发动机技术一直是雪铁龙的强项，其1.6T曾入选沃德十佳，新车进入了全T时代，提供1.6T和1.8T两个版本，其中，1.6T的最大功率为123 kW，最大扭矩245 Nm；1.8T最大功率150kW，最大扭矩280Nm，全系配有发动机智能启停功能，搭配6速手自一体变速器。
但是在驾驶过程中，明显感觉厂家将主要精力都倾注到了舒适性方面，毕竟舒适性是这个级别车主比较关心的选项，也是对手不易追赶的强项。第三代主动液压悬挂再加上底盘的多项优化，让厂方显得信心十足，直接号称新一代AMCS大师级平顺底盘，不过试驾的表现也确实让人惊讶。
试驾线路不管是途径城市公路，高速公路，还是在整修的石子路，车内几乎都感觉不到颠簸，原来这套底盘在遇到颠簸路面时，悬挂会自动变软；平坦高速路面，悬挂又会偏硬，确保了各种路面的舒适性，而且减震器连接在副车架上，可抵消部分震动，多处的软连接再吸收部分震动，有点空气悬挂的味道了。
在海外号称弯道王的雪铁龙，在第三代C5身上得到了很好的体现，急弯状态下车身的抗侧倾能力比同级车强了不止一点点，其独有的斜置减震器，可分解垂直力，高强度的副车架及横向稳定杆提供了极强的支撑力。这套底盘悬挂系统让第三代C5的舒适性拥有了不逊40万级豪车的标准。
让人惊喜的是，在高速公路，新车的静音性表现超过了同级号称静音王的天籁，这可以看出新车的整车制造工艺水平得到了较大提高。
在配置方面，第三代C5的双区独立空调在同级车少有，360度全景泊车辅助系统，盲区检测系统也较为实用。
整体感觉，第三代C5在年轻时尚化，舒适性方面都得到了一次有力的提升，配置可以模仿，但性能无法复制，新车优越的动力总成技术和底盘悬挂系统，使其产品力已经超越竞争对手，后面就看厂方的定价是不是也足够吸引力，考虑到目前的竞争形势，新车的定价将可能在17~23万之间。
文/楼晓明
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