宝马3系330i

太多人听过这么一句话了，说“每个男人一生中总绕不过一台宝马3系”。这话，听着也对，但细究下来，绕不过的，真的是“325Li” 甚至“320Li”吗？

今天，这台330i给你答案。

这台330i是我堂弟在G系列3系中期改款之前以一个令人无法拒绝的价格拿下的，落地价37万 ，在那之前这是325Li的价格（325Li甚至卖得更贵）。毕竟年轻，冲着颜值，他曾经一度想买425i，但50万以上的价格买个184匹着实溢价太高（瞬间想起1.5T某品牌）。权衡之下，这台330i就被带回家了。

“我已经开了超过2000公里，过磨合了，要不我们试试弹射起步吧！”他说。

“这新车诶，你不心疼，我都心疼！”心疼归心疼，但我内心也跃跃欲试。

“没事的，这车我就是买来玩的，试试吧，我还没试过呢。”他很坚定，毕竟100米短跑11.1秒的男人，内心比较狂野。

“行，那我不客气了。”我内心很激动。

找了一空地，开始330i弹射初体验。跟电车不同，宝马的弹射很有仪式感。首先ESP长按3秒关闭，驾驶模式调到“SPORT PLUS”踩死刹车，转速拉到3000转，等到仪表上显示弹射图案，松刹车。

都是新手，没有经验，刹车没踩死，3000转不到，车子在400N·M的扭矩下突破摩擦力上限开始慢慢往前挪。

“不行不行，太紧张了，没踩死。”

第二次，这一轮刹车踩死，2000转，2500转，3000转，尾巴在不安分地扭动，后轮突破刹车片的掣肘与地面摩擦发出尖锐的啸叫，夹杂着橡胶的焦糊味，像极了美国片中挠胎起步拼生死的镜头，而我就是电影的男主角。

“走！”

330i像脱缰的宝马，不，脱缰的野马一般，扭动着屁股就冲了出去，极强的推背感把我们牢牢按在座位上。哈哈哈，真爽！虽然现在电车的加速都非常迅猛，但是如此有仪式感的起步是不会出现的。发动机与变速箱的配合，加上驾驶者的控制，让你感受到那一份“尊贵”的参与感，伴随着令人血脉贲张的发动机与尾排的轰鸣，简直就是感官的盛宴。

嘿嘿，要玩还是330好玩啊。

天气如此之好，得做点什么吧。这机会，不能错过。我们找了段空旷道路，闪转腾挪，标轴330i与长轴325Li仿佛是不同品牌的车一般，标轴的极限更高。在我高速出弯的时候，330i的尾巴甚至很安分地没有摆动，不断挑衅着我去以更高的速度挑战它。底盘的支撑也明显要比长轴版车型更足。我在做模拟麋鹿测试的时候，明显能感受到车的侧倾更小，更运动。看起来这一次宝马把长轴与标轴区分得很明显。

值得注意的是“SPORT”按键可以连按，按一下是“SPORT”，按两下才是“SPORT PLUS”，再按一下，则是“SPORT INDIVIDUAL”——个性化设置。我把模式设定成“SPORT PLUS”，尽情感受全开模式下330i的258匹马力、400牛米扭矩带给我的激情。加速，过弯，收油，给油，哈哈哈哈，不亦乐乎。330i真是一台大玩具啊，她没有保时捷那样的直接，运动中稍微带一点温婉，简直就是我最想要的样子。如今的3系定位已经非常明确——想要家用，就买长轴；想要运动，就买标轴。标轴的调校甚至比上一代3系更加运动，更加好玩。我想，赛道应该是330i更加合适的场景。

自然，车还是要回归通勤的。得益于工艺或者说技术的改进，这一代3系的隔音静谧性相对于上一代来说简直就是质的提升。在“COMFORT”模式下，听着哈曼卡顿的音响，惬意地行驶在道路上，也是一种享受。

在舒适模式下，330i的转向没有那么紧绷，给人呈现一种自然舒展的状态，3系的油门是那般自然，仿佛这辆车你已经拥有很久似的，或许唯一美中不足的是刹车的行程较短，需要稍微适应一下。330i在普通巡航状态下虽没有5系那样的高级感，但比起颗粒感的A4L以及声嘶力竭的1.5T C级，显得最为从容不迫。如果说上一代BBA中型车还打得有来有回的话，那这一代的胜负其实已经很明显了，这种级别的车，销量很能说明问题。

平心而论3系真是一部好车，特别是330i，在行驶方面除了一二挡还是有拖拽感之外，我找不出其他明显的缺点。下一次想等下雨，漂个移试试嘿嘿。

说说外形吧。事实上，3系都已经中期改款了，大家在路上已经屡见不鲜。

集中点评一下。我觉得宝马的“天使眼”日行灯在3系上“简配”还是挺可惜的，多么有特点的日行灯啊，现在就像画了两个“卧蚕”似的。

而车尾相较于上一代就改得很成功。我觉得3系的尾灯比起5系和7系都更好看，更有运动感，尾部整体的造型也有一种宽体低趴范儿，两侧导流孔的加入也起到了画龙点睛的作用。

车身侧面的话，中规中矩，只是我个人认为标轴的比例更好看一些。当然，没有经验的小白是分不出标轴长轴的，这是一种感觉，对整体比例的把控。事实上，像这种大厂，很少会把旗下热卖的车型用上激进的设计。因为激进夸张的设计可能只火这一两年，几年一过就是过气网红，得不偿失，他们需要的是“稳”。所以哪怕是E90时代的3系，只要车漆是全新的，看起来依然很有范儿。

既然是标轴，肯定很多人会担心后排空间。事实上，哪怕是标轴，现在的G时代3系标轴版车型的轴距也已经达到了2851mm，虽然称不上富余，但坐下正常体型的成年人完全不是问题，只要你没有翘二郎腿的习惯。

至于3系的内饰，不说比竞品，相对自己就是“革命”，这厢至少有“豪华感”了。我想，这也得益于目前各厂越来越“电子化”带来的福利吧。

当然，因为定位的原因，事实上3系的很多细节依然略显“廉价”，延续了前辈们的塑料质感。

但不管怎么说，这一代3系的换代是十分成功的，可以说她的缺点越来越少了。比如舒适是大势所趋，那么有长轴版可以选择；如果很年轻，不想过早被磨平棱角，那么标轴在那等着你。时代总是滚滚向前，3系亦是一代更比一代强，在新能源蓬勃发展的今天，保留一份“血管里流的是汽油”的激情，或许是我们最后的倔强。

▲新老3系的交接

后记：

现在有很多人问3系和Model 3怎么选。首先低配Model 3跟3系根本不是一个价位的。那就默认对比Model 3 P。那，这么说吧，排除一切其他因素，光论驾驶层面，Model 3 P的优势是加速快！没了。Model 3给人的感觉是冷冰冰硬邦邦的，就像个冰冷的机器人，底盘硬，内饰冷，加速傻快。而宝马330i跟你的互动会多很多，就连底盘的质感，内饰的氛围都有一种交互感，像是一个伙伴。当然或许有失偏颇，但一个老司机遇到好车的时候就是这样的感觉。

虽然，老司机最后也是买了比亚迪纯电……

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅