宝马两座敞篷z4跑车

要说起谁是最成功的Roadster车型当属马自达的MX-5，一经推出便火遍了全球市场。眼瞅着来自日本的竞争对手卖的风声水起，来自巴伐利亚的宝马自然不甘落于人后，于是他们就顺势推出了Z系列跑车的开山之作宝马Z1。作为宝马的第一台Roadster，他还是有一些非常独特个性的设计，只不过受限于成本和安全的考量我们却再也见不到了。

Z系列的名称源于德语单词Zukunft意为未来的意思。喻以表示Z系将会引领敞篷跑车的意思。不过他可并不是单单只有名字代表了未来，他的许多新技术的技术真可谓是走在了时代的前沿之上，就比如塑料材质的车身面板以及升降式打开的车门。

对于一般的车来说想要改颜色可是个大工程，得把所有的组件都拆下来然后重新进行喷漆。不过这对于Z1来说可就不叫事儿了，可拆卸的车身面板使得改个颜色简直易如反掌，只需再购买一套不同颜色的壳板换上即可。

说起来这个车门的打开方式可是足够别出心裁，他是通过机械装置做上下垂直动作，将车门隐藏在车子的侧梁内。采用这种方式使得驾驶者可以在行驶中放下车门，从而对地面有更加直接的感觉，并且这对安全性却没有任何影响。

虽然他可以在行驶中打开车门，但根据许多国家的法律法规是不允许的。所以即便是拥有这样一个能够炫耀的配置，在公共道路上最好也还是做一个守法的公民，偶尔在封闭场地内稍稍秀一把就可以了。

不过这种设计虽然突出了个性，并且在狭小空间停车之后也不会有打不开车门的烦恼，但却要面对一个非常严峻的问题，那就是门槛高度要远高于一般车型。毕竟作为一个跑车本来车身就低，假如不弄一个高一点的门槛就没空间去布置一个侧面防撞钢梁了，所以为了安全只能有所舍弃了。

窗户可以独立于门进行操作，但是如果门降低则它们会自动缩回。窗户和门都由电动机通过皮带进行驱动，并且可以在紧急情况下手动开启或者关闭。

整车前脸的造型并不是非常激进，不过这倒是符合了德国人保守的个性，当然了作为一台宝马车型双肾型的进气口自然不会缺席，不过大灯的造型可是真的平平无奇了。车尾的造型同样也不是非常扎眼，甚至于有些奥迪第一代A4的感觉，尤其是尾灯格外相似。

但由于车身面板是可拆卸式的，外加上受限于当时的制造工艺所限，导致了车身的接缝显得有些大。不过作为一次对新技术的大胆尝试，这样的一些小问题也是有情可原的。

Z1也是宝马品牌最先使用多连杆式悬架的车型之一，专为宝马Z1设计的后悬挂被称为“Z轴”。在20世纪90年代，“Z轴”被用于各种宝马集团旗下的多款车型，包括E36 3系和R40 罗孚75。

根据有关资料显示Z1在顶棚收起情况下的风阻系数为0.36，敞篷情况下的风阻系数为0.43，这还要归功于这个非常呆萌的楔形造型。

BMW Z1的所有的量产版本均为左舵车型，不过仔细观察就能发现Z1并没有装备空调。这是因为受限于车体和车门结构的双重压力，导致了中控台的区域非常小。当然这也并不是完全没法解决的问题，一些动手能力比较强的车主就将宝马E30上的空调配件成功移植了过来，只不过这样一来得移除原来的加热模块，赶上寒冷的冬天就有些尴尬了。

动力系统采用的是一台代号M20B25的2.5升直列六缸发动机，这台发动机可以输出170匹的最大功率和222牛米的最大扭矩，与之搭配的是一台格特拉克的5速手动变速箱，这套动力组合正是来自于同门的E30 325i。

然而作为Z系列的开山鼻祖他的销量却是极其惨淡的，虽然在上市之前宝马收到了不少的意向订单，然而在真正量产之后实际购买的却寥寥无几，在1989年到1991年的销售区间内他仅仅卖出了8000台。一方面是由于他的价格达到了83000马克，而另一方面也是由于工艺过于复杂导致了每日的产量一直都在10到20台之间徘徊。但是稀有的好处就是让他成为了收藏市场被趋之若鹜的车型，这也使得他现在的身价跟之前相比已经水涨船高了。不过这个车在国内估摸着是没什么机会能见到了，毕竟最早进来的Z系列跑车就是Z3了，但是也保不齐国内会有一些高端玩家通过一些渠道收藏了起来，而像我们这样的普通人还是看个热闹就好。