纯电动汽车到底怎么样

在上次的精彩集锦中，我们分享了特斯拉与庞巴迪UTV在库布齐沙漠拍摄的视频集锦与图片，点击下方链接回顾往期内容：

纯电动汽车新玩法特斯拉与庞巴迪UTV挑战库布齐沙漠（上）| 精彩集锦

今天，我们以图文游记的形式与大家分享整趟旅途的充电过程，逐一回答上期内容中留下的疑问。此次游记中吃喝玩乐环节较少，更像是一篇特斯拉Model X长途自驾充电报告。

车辆整备

工欲善必先利其器，纯电动汽车前往西北地区进行长途自驾也需进行必要的整备检查。

打开前备箱，左上方为遮阳网；右上方为紧急停车标志（三角牌）以及反光背心，在为轮胎补气或更换备胎时，操作人员应身着反光背心，这点经常被大家忽略；左下方为此次行程关键配件——特斯拉原厂拖车球；右下方是同样关键的220V充电器。值得一提的是，所有包装盒背面均有魔术贴，可与备箱内衬的植绒材质紧密固定，行驶过程中不会移动。

特斯拉原厂拖车球

为便于展示，我们使用举升机抬升车辆，从后方安装拖车球，此时特斯拉平整的底盘一览无余，非常有利于车辆减小风阻提升续航里程

拖车球采用快拆结构，配备钥匙锁

在工位上将车辆胎压调整至规定数值

220V充电器，在没有充电桩的情况下可解燃眉之急

遮阳网展开状态

遮阳网安装前后效果展示

Model X前挡风玻璃一直向上延伸至驾驶员头部，极大地提升了乘客视野，上方自带绿色隔热减光效果。特斯拉还配备了原厂遮阳网，进一步缓解阳光刺眼的问题。考虑到行程中一路向西，为应对耀眼的夕阳，我们安装了遮阳网。

添加玻璃清洗液

作为纯电动车的特斯拉，机舱盖内目之所及只有一个玻璃水添加口，再也不用担心机油、防冻液和玻璃水加错位置了！

连接拖车

拖车进行机械连接后还需要在特斯拉的中控大屏进行一系列设置。首先将加速模式调整至轻松，车辆加速踏板响应会变得更加柔和，保证行车安全。

打开长途模式，提升车辆续航能力

最重要的就是开启拖车模式

打开拖车模式后仪表盘会显示一个蓝色的拖车图形，此时空气悬架调节以及自动驾驶功能都会禁用

当车辆检测到大负载时会强制打开拖车模式，此时仪表盘拖车图形会变为红色

Model X的空调系统可以通过后排座椅压力传感器判断后排有无乘客，从而自动开闭后排空调，进一步达到节能效果

此次选择的车辆是特斯拉Model X P100D，电池容量100kWh，标称额定续航里程507km。去程拖挂庞巴迪UTV，返程单车返回，以便了解拖挂拖车对续航性能的影响。此行前往库布齐沙漠，目的地为鄂尔多斯市独贵塔拉镇，全程800余公里。自北京出发，沿途张家口怀来县、张家口市区、乌兰察布市区、呼和浩特市区均有特斯拉超级充电站。我们计划经停乌兰察布市和呼和浩特市。

由于目的地没有充电桩，我们计划在呼和浩特市与目的地之间再经停包头，保证车辆在满电的情况下可以从包头市往返独贵塔拉镇。不过包头的特斯拉充电站仍在建设中，未投入使用。得益于特斯拉现已适配新国标充电标准，我们在包头查找到一家名为蒙威新能源的充电公司，决定使用国标充电桩为特斯拉充电。另外为保险起见，独贵塔拉镇在条件允许的情况下还会使用220V充电器对电量进行少许补充。

一切准备妥当后，第二天清晨我们怀着激动却略有忐忑的心情出发了。

行驶至居庸关长城时，特斯拉极为丰富的动力储备，即使拖挂UTV行驶在山路上也十分游刃有余。刹车性能衰减不明显，可能是特斯拉自重较大的原因，没有出现一些自重轻的城市SUV在刹车时被拖车推着跑，刹车没有信心的情况。好景不长，尚未驶离北京时，续航里程便给我了我们当头一棒。

电动车也有类似于汽油车L/100km的油耗单位，由于拖车数百公斤的负重，外加居庸关路段连续上坡，能耗已经高达405Wh/km，也就是40.5kWh/100km，意味着满电续航里程骤降至250km左右，相比日常使用状态缩减一半。车辆无论如何都无法抵达乌兰察布市的超级充电桩。

随即决定前往离北京最近的，位于张家口怀来县的超级充电站补充电量。超级充电桩无法拖挂拖车进入，要先将将拖车卸放在停车位，尤其是位于地下车库的超级充电站，拖车倒车成为了一个新的挑战。

张家口怀来县的超级充电站充电速度极快，功率可达90kW，充电电缆输出的功率近乎等于一台飞（Chao）度（Pao）GK5全油门加速时发动机输出的功率

G6京藏高速河北段几乎全部是连续上坡

河北高速服务区几乎全部配备国家电网充电桩，为保险起见，我们在怀安服务区再次进行充电

事实证明特斯拉完美适配国家电网充电桩，我们购买了30元电费，约合30度电

国家电网直流快充桩标称最大功率120kW，实际充电功率接近90kW，只用了20分钟便完成此次充电，与特斯拉超级充电站相比毫不逊色。

在旅途中座椅舒适度尤为重要，走在科技最前沿的特斯拉在这方面真的有些差强人意，尤其是第二排座椅，宽度较窄，填充物较硬，而且非常贴近车门，外侧手臂空间压抑。

第三排座椅柔软程度甚至都优于第二排座椅，我们的摄影师宁可选择在第三排座椅休息。此处为静态摆拍，行驶过程中务必要将第二排座椅移动至原位，并系好安全带。

进入乌兰察布市区时遇上了雷阵雨，特斯拉的自动雨刷功能是最近几次系统更新才出现的新功能，开闭以及速度调节逻辑还有待优化，作为一台售价近160万元的车确实不应该。不过作为一台可联网升级的革命性产品，相信它会变得越来越优秀。

乌兰察布市超级充电站

摄影师高估了内蒙地区的气温，出门没带厚衣服，乌兰察布雷阵雨气温骤降，赶紧买一条长裤

特斯拉超级充电站一般坐落于城市核心商业区，餐饮购物都十分方便，一个小时左右的充电时间很快就度过了。充电完成后逃离乌兰察布的乌云，日出云开，雨后的草原显得格外美丽。

按照原计划在呼和浩特市区再一次将车辆充满电，此时已经是下午5点左右

晚间8点，抵达包头市区，特斯拉Model X与庞巴迪UTV的搭配回头率超高！

充电桩设立在包头市人民政府院内，无法进入充电

包头市的蒙威新能源是一家地方企业，他们建设运营的充电桩成为了此行中最不稳定的因素。果然我们抵达包头后发现，几乎所有充电桩都设立在党政机关大院内，晚间锁门后根本无法进入充电。

随后我们前往包头市规划局，在和保安大爷万般求情后允许我们进入。出发前我曾致电蒙威新能源公司，获悉包头市内充电桩可以使用微信扫码付款。但在现场我们发现，充电桩由第三方供应商修建，内部系统的支付二维码需要配合“哪充电”APP使用，但下载完成后发现包头市的充电桩并没有纳入“哪充电”APP的运营网络。网络支付失败，无法充电，此时Model X剩余电量仅20%，距离目的地独贵塔拉镇125km，加之拖挂UTV拖车，如果不充电，无论如何都不能抵达目的地。

无奈之下只得在包头市内留宿一晚，网络上搜索得知包头市海德酒店地下车库安装了特斯拉家用壁挂充电盒，可以提供220V 40A近9kW的充电功率，将车辆充满需要10小时左右，这个好消息又让我们重燃希望！

祸不单行，海德酒店配备的壁挂式充电盒采用老款充电接口，和我们驾驶的新款Model X交流慢充充电接口不兼容。对比后我们发现两个充电口长得完全一致，都是“公”头，插头需要“公母”配合才能使用，譬如手机充电器和充电线上的USB插头。更不幸的是我们携带的220V三项插头充电器，由于酒店的三项插座没有连接地线，充电器报错同样无法使用。怀着不安与忐忑的心情我们在凌晨一点决定先入住修整，第二天去蒙威新能源公司办充电卡。

上午九点，在电话联系蒙威新能源公司获得确认后，我们随即前往。包头市中心的车道宽度很窄，特斯拉Model X车宽达到2.07米，在拥挤的早高峰中要格外留意周围环境。

藏在某建筑公司中的包头地区充电桩运营商——蒙威新能源

考虑到返程时还需在包头充电，且公司周末休息无法充值，为保险起见，我们决定一次性充入300元

随即在公司后面小区院内的充电站进行充电，当充电桩屏幕显示开始充电的那一刻，我们悬着的心终于落了下来

充电功率保持在30kW左右，与国家电网的直流快速充电桩相比有着不小的差距

充电完成后，我们便动身前往125公里外的目的地——独贵塔拉镇。

抵达独贵塔拉镇后，无边无际的库布齐沙漠立刻映入眼帘。

为获得更好的通过性，我们将空气悬架升置最高，特斯拉的空气悬架调节系统与GPS定位相关联，下次抵达这里时车辆会自动提升悬架高度

除了悬架系统外，还要打开车辆的湿滑路面辅助功能，实质上就是关闭了车辆的牵引力控制系统，与我们汽油车上常见的ESP OFF功能相似。如果不打开此功能，车轮一旦打滑电脑就立刻限制动力，车辆会在附着力较差的路面上动弹不得。

Model X P100D采用双电机分别驱动前后轴，等效于我们汽油越野车有一把中央差速锁，但左右轮间是没有限滑功能的

虽然Model X配备了双电机四驱系统，但其用意更多是为3.1秒的百公里加速成绩服务，受限于空气悬架较短的行程，大尺寸鹰翼门车身刚性不足，尤其是扁平比超低的22寸轮圈，特斯拉Model X就如同起名字“X”所代表的Cross风格，并不是一台适合非铺装路面的越野车，我们也绝不强人所难，将他停放于沙漠入口处，剩下的路途便是庞巴迪UTV大展身手的机会了！

这台UTV是2015款庞巴迪Maverick独行侠1000 R Turbo，也是首款采用涡轮增压发动机的UTV，中置Rotax 1000cc并列双缸涡轮增压发动机，最大功率121hp，变速结构使用与踏板摩托车类似的CVT无级变速皮带传动。四轮双A臂悬挂配合Fox氮气避震器。

行驶中可以随时切换两驱四驱模式，两驱时可以享受转向过度的乐趣，而在高大沙山间行驶时切换为四驱，避免在沙坡上驱动力不足停车，保证安全。

独贵塔拉镇附近的七星湖景区正在修建充电桩，但目前只能在酒店使用220V插座对电量进行少许补充。

220V 8A的充电器可为车辆提供将近2kW的充电功率。为保证安全，插座必须连接地线，否则Tesla的Logo标识会闪红灯报错。

充电一夜后电池电量恢复至61%，可以安全返回包头市，再使用国标充电桩进行充电

庞巴迪UTV拖车由一同前往的其他越野车拖回北京，以便测试特斯拉单车长途行驶的续航能力。

返程途中在包头市使用蒙威新能源充电桩将电量充满

单车行驶时平均能耗仅为238Wh/km，相较于去程时拖挂UTV的405Wh/km有着大幅下降

特斯拉的能量图表中可已查看近10、25、50公里的能量消耗情况，并据此推测出预计剩余续航里程，这也是车辆上显示的最准确的剩余续航里程。相较而言仪表盘上的剩余续航里程是通过额定续航里程507km与剩余电量百分比所计算出来的，参考性不强。可以在系统设置中将其改为电量百分比显示。

返程时不拖挂拖车，我们也终于可以尝试一下特斯拉的自动驾驶功能。其实质就是在自适应巡航功能的基础上加上了基于视频摄像头的车道保持功能。在车道线清晰的高速公路上可以使用，如果缺少车道线便会提示驾驶员需要人为接管车辆。

自动驾驶时驾驶员务必全神贯注手握方向盘，上图仅为演示，请勿模仿！

如果长时间不操作方向盘，车辆会自动提示驾驶员。在最近的几次系统升级中，提示语由“请轻握方向盘”变成了“请轻扶方向盘”，这也是为了更准确的说明特斯拉是侦测方向盘有无旋转力，而不是通过驾驶员手掌握持的压力判断。换言之，在车辆提示驾驶员后，需要轻轻左右转动方向盘，车辆才可识别，仅仅握住是不够的。如果一趟旅途中车辆提示驾驶员接管次数过多，会禁用自动驾驶功能。需要重启系统以后才可再次使用该功能。