那些停产后让人惋惜的车

文/简屿

昨天“QQ冻结”登上了热搜，若不是看到这一热搜，似乎早已经遗忘了QQ这个曾经火遍全宇宙的社交软件。今天，对我这个90后而言，更愿意使用微信，尽管和QQ一样都是通讯工具。而在汽车界，总有些车型和QQ一样，一度成为巅峰，而后却输给时间。

这个世纪初期，在汽车经历过百年左右时间的发展后，我们迎来了汽车史上一个巅峰时期。即使现在我们已经来到了一个马上要进入“全面电动化”和“全面智能化”的时代，但过去十几年汽车界的这些经典车型，如今虽然已经停产，但我相信，这里面一定有属于每个人的情怀车。今天，就带大家来一次经典车型大盘点，重温年少的日子。

雪铁龙富康，这台车一出场，瞬间就回到了世纪之初，当然那个时候还叫神龙富康。虽然和捷达、桑塔纳并称为“老三样”，但却又不同于捷达和桑塔纳的老旧设计。在富康进入中国时，依旧是一台在全世界范围内都属于新款的车型，同时又几乎是当时中国马路上唯一的两厢小车，果断成为了那个年代白富美的标配。

大众甲壳虫，2019年甲壳虫停产的消息让众多粉丝难以接受，尽管如此，这台诞生于1938年的“国民小车”还是迎来了车生的终结。圆润的外观设计，没有任何的棱角，让太多太多的人痴迷这台小车，然而始终未进行国产的甲壳虫，自然是有着居高不下的价格。如今只能去二手车市场寻觅踪迹了。

又是一台来自大众的进口车，辉腾，大众家族曾经的顶尖级豪华车，足以和当时的奥迪A8分庭抗礼，然而出于品牌定位的原因，辉腾似乎没有被太多人接受。不过这并不能够说明辉腾是失败的，德累斯顿的水晶工厂，足以证明辉腾的地位。对于继任者辉昂，我实在不敢恭维，不过定位确实也有所不同。

该轮到日系车登场了。丰田锐志，“大后超”是它的代名词。在当时的中级车领域，能够有着V6发动机加后驱的车型，似乎非锐志不可。时间来到今天，中级车领域更是被满大街的2.0T占领，至于后驱那更是不可能了，毕竟价格在不断下探。锐志的停产，真的让人惋惜，仅仅经历了两代国产，锐志就已不再。虽然我不是广东人，但我真的很爱这台“大后超”。

同样来自丰田家族的皇冠，也已经明确表示下一代将不会再进行国产。从当年的 十二代皇冠引进国产，到如今的停产，我们又送走了一位中庸内敛的长者。当年的皇冠，甚至能够吊打奥迪A6。而更加早期的皇冠155和133，更是日系顶级车的代名词，在很多人心中皇冠就是一个仅次于世纪的存在。

到了性能车迷狂欢的时候了。三菱Lancer Evolution，尽管中文名称被译为“翼豪陆神”，但车迷们还是喜欢称之为EVO。九代EVO，无疑是历史上最为经典的一代EVO，当年正值三菱在WRC蝉联冠军的年代，EVO这台车也走向了神坛。尽管最大马力被“君子协定”封印在280匹，但世人都懂，这是一代有着近千匹改装潜力的发动机。EVO的停产，满是三菱道不尽的辛酸。

最后这台车，上海大众桑塔纳。曾几何时，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”还是一句流行的广告语。2012年10月，上海大众宣布桑塔纳正式停产，并发布“再见，桑塔纳”的广告片。一代经典到此，正式画上句号。

十几年过去了，越来越多的经典车型宣布停产，而有的车型还在延续血脉，像是从马6到睿翼再到阿特兹一般，代代延续，代代经典。时过境迁，QQ似乎走向了衰落，这些经典车型也完成了自己的历史使命，车生终了。