剑齿虎装甲车对比普通车

上世纪90年代，随着高速公路的兴起，铁路客运感受到了压力，所以铁路部门也决定在既有线实施铁路大提速。那时候国内铁路很多还是非电气化线路，所以要生产很多提速型的内燃机车，当时大连机车厂就负责生产东风4D型的内燃机车，东风4D分为客运型和货运型，用于提速需要的就是客运型，本文就简单介绍一下几款客运型的东风4D。

东风4D型0系列的内燃机车构造时速145公里，机车编号0开头，首台机车于1996年底在大连机车厂落车，随后参与试验，由于当时离第一次大提速时间很短了，在没有进行运用考核的情况下就开始批量生产，一直到2003年停产，这款机车总共生产了五百多台，在前三次铁路大提速中扮演了重要角色，特别是东部平原地区的铁路干线很多提速客车都用东风4D牵引过。

东风4D牵引广铁管内特快列车

当然后来随着一批主干线电气化，东风4D又转移到其它一些非电气化也没有提速的线路上担当客运列车牵引任务，比如焦柳铁路在电气化之前，就有几年客运列车使用东风4D型内燃机车担当，东风4D的功率比起东风4B还是有所提升，因为内燃机车有很大的轰鸣声，加上它的气势和颜色，有几分像老虎，所以火车迷管东风4D型内燃机车叫老虎。

焦柳铁路还未电气化的时候用东风4D牵引客车

在东风4D批量生产的同时，当时又决定生产一款速度更高的提速型内燃机车，名称叫东风4DZ，即东风4D准高速型内燃机车，编号为3开头，也叫东风4D型3000系内燃机车，构造时速170公里，涂装和0系列东风4D有些不同，要花一些，所以火车迷管这个车叫花老虎。花老虎这款机车在平原地区牵引T字头列车是能够达速的，跑140公里没问题。但是后来能跑160公里时速的25T型客车一般需要机车供电，而花老虎没有机供条件，所以并不担当直供电客车牵引任务，只有牵引25T的试验车才能达到160公里的时速，因为试验车不需要机车供电。东风4D型3000系一共生产了三百多台，后来为集通铁路生产的东风4D型3000系构造时速有所降低。

东风4D准高速机车牵引试验车

除了以上两款客运机车外，大连机车厂二十年前还为地方铁路生产过一款东风4DF型内燃机车，也就是能够为客车供电的机车，数量比较少，这款机车构造时速只有120公里，外型涂装和东风4D准高速一样，曾经在达成铁路担当过列车牵引任务，达成电气化后，该型机车曾经担当成都到绵阳城际列车本务。后来东风4DF都给了其它地方铁路，比如广西沿海公司就有这款机车。这款机车由于功率不是很大，所以只能为短编组客车供电才能达速，编组长的列车由这款机车牵引只能自带发电车而不能靠机车供电，过去达成线的客车就是如此。车迷管这款能够供电的东风4DF叫电老虎。

东风4DF牵引绵阳到成都双层城际列车

这些年随着大量铁路的电气化，越来越多的客运列车改为了电力机车牵引，东风4D尤其是0系列也大量退出，有些封存，有些已经报废拆解，东风4D型3000系有些也作为小运转列车本务，甚至担当某些车站的调机，而东风4DF在一些地方铁路甚至干起货运的活来了。虽然东风4D风光不在，但作为大提速的功臣，它也是中国铁路机车里面重要的角色。