修理柴油电喷发动机

电喷发动机第四课

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位置与速度传感器

课 程 提 示：

本次课程小编认为是传感器知识中相对容易理解的，大家一定要认真看完哦！

昨天我们临时加了一课

讲述如何调节气门间隙

言规正传

继续死磕电喷发动机难点

扒一扒我们即爱又恨的传感器

今天小编我不再单个的讲

说一下传感器中的这对“情侣”

凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器

有一对情侣，

在发动机控制中总是出双入对，配合工作。

有的组合在一起、有的分开布置，

但谁也离不开谁。

曲轴位置传感器主要功能是

感知发动机曲轴的位置感应发动机转速，

而具体是哪个气缸到达上止点、

什么时候该点火、

什么时候该喷油，

就要靠凸轮轴位置传感器来参照感知了。

没有曲轴位置传感器，发动机无法启动，

没有了凸轮轴位置传感器，

发动机的正常工作循环会被打乱，

难启动、怠速不稳、加速不良随之发生。

曲轴位置传感器

凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器

工作原理大致相同在这里我就以曲轴位置传感器为例

了解曲轴位置传感器前

须先了解发动机的一个重要参数“正时”，

发动机正时大致可以分为两类：

1.机械正时，

主要是通过正时皮带或正时链条

将发动机的曲轴和凸轮轴连接起来，使活塞和气门协调工作。

2.电子正时，

主要是确定发动机点火和喷油的时刻。

确定电子正时的主要元件就是

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。

通过这两个信号的对比，

发动机能准确判断曲轴、活塞、凸轮轴、气门的位置

进而适时实施点火和喷油。

磁电感应式、霍尔效应式和光电式

1.光电式

通过曲轴带动分电器轴上一个带有透光孔的遮光盘转动，

在遮光板上下分别安装一对发光和感光元件，

从而检测到曲轴的运动状态。

2.霍尔效应式

当有导磁物体接近通过离开霍尔感应元件，

通过磁力线的变化感应出曲轴的运动状态的，

此类传感器信号较强，但成本较高，现仍运用于部分车型上。

3.磁电感应式

通过改变电磁线圈的磁通量，

引发线圈电动势的变化从而感应出曲轴的运动状态，

此类曲轴位置传感器由于工作稳定，灵敏性好，

成本低廉，广泛用于大多数车辆上。

区分传感器的方法

如何判断是凸轮轴还是曲轴传感器的方法？

凸轮轴位置传感器：

多采用霍尔效应式电磁感应原理

安装于凸轮轴上或能直接反应凸轮轴运动状态的部件上，

曲轴位置传感器：

多采用磁电式工作方式，

多安装于曲轴的前、后端上，从位置上说，

一般凸轮轴位置传感器在上，曲轴位置传感器在下。

如何判断是霍尔式还是磁电式？

1.可以粗略从线插端口判断，

两个插脚的多为磁电式的，

三个插脚多为霍尔式的。

2.从工作电压上分就更明显了，

磁电式的传感器工作电压一般不超过5V，

而霍尔式的工作电压一般都在12V左右。

今天的课程就到这里了

传感器课程已经三次了

剩下的四次课程我们要努力喽

大家如果有什么想学的

欢迎在下面留言哦