宁波港的发展趋势

作为宁波人，你知道怎么向别人介绍宁波港吗？

如果此时的你拿出了手机百度，度娘会告诉你：宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港，目前已经发展成为中国大陆重要的集装箱干线港和主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地，也是华东的确主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地……可是，就连你自己都真的懂“内河港”、“河口港”和“海港”的区别，清楚“多功能”、“综合性”的含义吗？

答案显然是否。那么，究竟该如何在与人侃大道的时候讲透宁波港的优势呢？宁波广电网记者来教您几招。

宁波—舟山港区域的沙盘模型

这几组数据最好背下来

1870万标箱（标准集装箱，一种单位）的集装箱吞吐量、5.26亿吨货物吞吐量、330余座生产性泊位、239条航线，这四组数据若是你能背下来，整个宁波港大抵已经“装”进了你的心里了。

去年，宁波港共吞吐货物5.26亿吨、集装箱1870万标箱，这个数字足以让它排名保持在大陆所有港口中的第三位，仅次于上海港和深圳港，同时还跻身进世界港口前五强。

宁波港共239条航线中，有120条远洋干线，与世界上100多个国家和地区的600多个港口通成了航。其中，开往欧洲的有20条，开往中东的也有20条，开往东南亚的有24条，东南亚航线无疑是主力航线。宁波港股份有限公司业务部副部长滕亚辉如是说：“东南亚航线是去年成长最快的一条航线，从20条增加到了24条。虽然中东和欧洲的航线数量没有增加，但大型船的数目却增加了不少。”

镇海港区、北仑港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区组成了宁波全港，一下子将330余座生产性泊位“纳入麾下”。“深水良港”足以满足大型和特大型船的停泊。

整齐堆放在铁路边上的集装箱

“海铁联运”势头杠杠的

1870万标箱的总吞吐量中，通过“海铁联运”带来的有13万标箱的量，正如滕亚辉说的那样：“虽然海铁联运带来的集装箱吞吐量在总吞吐量中所占比重不大，但是上升势头是很好的。”因此，今年“海铁联运”带来17万标箱的吞吐量是妥妥的！

“海铁联运”，顾名思义是铁路和船舶联动运输，内陆地区的货物通过铁路运到宁波港后，再通过海运出口。因为铁路与公路相比运输量够大，通常情况下1列火车能装相当于50辆集卡的货物，并且污染少、拥堵压力小，而与水路相比中转时间够短，通常情况下重庆、成都地区的货物走水路必定经过三峡大坝，半个月耗在船上与三峡美景“相看两生厌”，走铁路的话则只需要五六天。

目前，宁波港的“海铁联运”腹地主要是浙江省内的金华、义乌、台州、绍兴四地，省外的江西、合肥、西安、新疆四地。据宁波港船务货运代理有限公司的副总经理梅川磊介绍，就宁波港-绍兴这条线路而言，从今年1月6日开始，天天有班列往来，且朝发夕至，预计9月份能够一天开两趟班列。

海铁如此一联运，贯通了海陆两条丝绸之路，宁波港正是聚点。中西部内陆地区和海上丝绸之路的对接将更加顺畅，而东南亚、日韩的产品往中西部内陆地区，甚至是中亚地区运输也更加方便。

高峰期每天大约有200趟列车进出宁波港

“一带一路”正当进行时

宁波港对宁波的经济有着直接带动作用，多一个集装箱从宁波港出口，就能带来不低于6000元的效益，且远洋干线的建设大大节约了宁波本地出口企业的成本，岂不是宁波人的福利？

“一带一路”正当时，宁波港面临的问题也是显而易见的。滕亚辉坦言：“宁波港目前是出口较强，进口较弱，因此要大力在一带一路相关国家发展进口和加强与一带一路相关港口的合作，包括管理、服务、信息三个层面。”

如何发展进口？加强宁波港口岸环境建设和专业物流设施的建设起到了关键作用。除此之外，宁波港需要加强能力建设，包括以梅山二期为例的新码头建设、以北仑港区为代表的老港区改造和以穿山片区为主的拓展，3年内使得梅山、穿山、北仑港区适应目前的发展需求。

能力建设的同时，宁波港还要加强与船舶公司的合作。当前传播公司的联盟化趋势明显，主要形成了4大联盟：2M、G6、CKYHE、O3。滕亚辉接受采访时表示：“宁波港与2M合作关系已经比较深入，和CKYHE、O3也有合作，接下去要加强与G6的合作。”

集装箱运输网络的建设亦是重中之重。近洋支线、内河支线、海铁联运三重发力，继续向重庆、成都等长江沿线以及新疆、西安方向拓展，使他们成为货源地。最终，宁波港的目标只有一个！那就是把自己打造成商贸平台。

用来将集装箱从列车车厢中取出来的吊臂