宝马525气囊故障清除：宝马525Li安全气囊灯亮故障检修

故障现象：客户反映安全气囊灯亮

故障排除：核实故障确实存在，点火开关打开以及发动机启动时，安全气囊灯一直亮，

进行电脑诊断，存有：

93FD ACSM/MRS 蓄电池接地导线（监控屏蔽）

93F C ACSM/MRS 蓄电池正极导线（监控屏蔽）

执行检测计划，按照下图检查X13586和X18069的插头连接未发现问题。(故障当前存在，无法删除）

检查安全气囊电脑ACSM供电、搭铁均正常检查总线K-CAN信号也正常，根据蓄电池屏蔽层监控原理，（安全气囊控制单元通过输入端上的两个阻值相同的电阻读取蓄电池导线的电位）分别在X18069断开插头测量通往控制单元一端的电压是1.44V,另一端电压是0.43V。断开插头X13586测量时发现通往控制单元一端的电压为0V，另一端是0.42V。于是怀疑线路可能出现了问题，测量发现X18069到X13586之间线路断路。顺着线路检查发现在后备箱右侧的屏蔽线路断了，

重新连接好线路后，删除故障码，故障消失。

系统部件组成：

蓄电池导线带有一个导电屏蔽层，此屏蔽层既对车身也对蓄电池导线绝缘。屏蔽层由低欧姆的的金属纺织网组成。 在屏蔽层的两端，即在行李箱内的安全蓄电池接线柱上和发动机室内的蓄电池正极接线柱上分别引出一根连接电 缆。两根连接导线与安全气囊控制单元连接。

蓄电池导线 (屏蔽层) 监控

安全气囊控制单元通过输入端上的两个阻值相同的电阻读取蓄电池导线的电位。当蓄电池导线正常时，将测得一半 的供电电压 (U_V = 蓄电池电压)。存在故障时，产生下列表格中说明的不同测量值。

状态 电阻 1 上的测量值 电阻 2 上的测量值

蓄电池导线：正常 约 U_V / 2 约 U_V / 2

蓄电池导线：断路 约 0 V 约 U_V

蓄电池导线：对地短路 约 0 V 约 0 V

蓄电池导线：对正极短路 约 U_V 约 U_V

如果出现断路或短路，则在安全气囊控制单元中存储相应的故障代码存储记录。 备注： 仅在发生短路时，蓄电池导线才被安全蓄电池接线柱断开。如果例如蓄电池导线的外部绝缘层损坏，但屏蔽层没有 接地，可能出现下列情况： 电压可能由于潮湿 (例如下雨) 而缓慢下降。因此将识别到对地短路，但不触发安全蓄电池接线柱。在安全气囊控制 单元的故障代码存储记录中将设置下列故障位置：”蓄电池导线 (屏蔽监控)：不可信的测量值”。此外将激活组合仪 表中的安全气囊指示灯。