在20国集团领导人巴厘岛峰会期间，印度尼西亚的雅万高铁建设成果进行了首次展示。这条高铁线路连接着印度尼西亚的首都雅加达以及第四大城市万隆，其全长为142.3公里，设计时速可以达到每小时350公里。雅万高铁是印度尼西亚，也是整个东南亚地区的第一条高铁，过去这两个城市的通勤时间需要三个多小时，在雅万高铁建成通车之后，其时间将会缩短到40分钟左右，这是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目。
（由中国制造的动车组行驶在雅万高铁试验段线路上）
事实上雅万高铁的项目规划早在2005年就已经启动了，当时日本还在高铁上拥有一定的技术优势，要知道我国第一条高铁2008年才开通，和日本相比我国在这一领域技术成熟要晚得多，不过最终还是由我国拿下了雅万高铁项目，这条铁路在2018年6月全面动工之后，虽然受到了新冠疫情的影响导致工期有所延误，但是总体的完成进度依然要远远超过日本的投标方案，让世界认识到了什么叫“中国速度”。
（雅万高铁线路）
另外值得一提的是，雅万高铁属于合资项目，其中印度尼西亚出资60%，而我国出资40%，权益则是由两国共享的。这是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”。更重要的是，雅万高铁的建造将会帮助我国在东南亚高铁网络输出高铁建造标准和话语权。
不仅仅是雅万高铁硬核，助力这条高速铁路建设的巨型盾构机更硬核，在全长142.3公里的雅万高铁上，最为重要的工程毫无疑问就是雅万高铁一号隧道。该隧道全长为1885米，最大埋深26米，盾构段长度为1469米，这还是我国企业在海外承包建设的第一条高铁盾构隧道，而专门用于该隧道建设的盾构机刀盘直径为13.19米，长度为101米，重量高达2600吨。
（用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线）
这台盾构机在2018年九月份正式建造完毕并且下线，2019年一月份该盾构机运抵印度尼西亚首都雅加达。2020年12月15号，雅万高铁一号隧道就实现了贯通。这台盾构机在刚出口的时候，是东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机，在使用过程中，还创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的纪录。
（盾构机刀盘）
过去我国进行工程建设的时候，长时间使用的都是来自德国和日本的盾构机，但是863计划开始之后，中国厂商奋起直追，目前已经实现了占据绝大部分国产市场，并且大量出口到国外。在打破了外国对大型盾构机的垄断之后，国际市场上的类似产品大幅度降价，彻底实现了盾构机的“白菜化”。如今，我国的中铁装备、铁建重工、、北方重工等等，都有设计制造大型盾构机的能力。
（东南亚高铁规划）
值得一提的是，雅万高铁是中国350公里高铁首次全系统输出，其所有的技术设备，如变电系统、铁轨等都来自我国，建成后采用中国标准的CR400动车组。这条高速铁路未来无疑会成为我国高铁技术在海外的标杆，对于继续拓展东南亚市场有着非常重要的意义。
（中老铁路已经开通）
除了雅万高铁之外，中老铁路已经开通，中泰高铁一期正在修建中，中泰高铁二期也规划完毕，马来西亚大概率也会成为中国高铁的主要用户之一，中国高铁正在东南亚遍地开花。相信在不久的将来，世界上会有更多的国家享受到中国高铁带来的便利。
