第十代雅阁混动的三种模式介绍

导言：本田雅阁作为一款中型车，在国内市场存在感十足。2022款雅阁锐•混动来袭，搭载雅阁第三代i-MMD双电机混动系统，出道即出众，令消费者纷纷为之点赞，那么雅阁第三代i-MMD双电机混动系统到底有怎样的优势，我们一起来看看吧。

雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解析

2010年，雅阁第一代i-MMD系统亮相，其采用2.0L自然吸气发动机 双电机驱动，其布局分为两部分，一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部的动力电池装置。第二代混合动力系统于2014年正式推出，这套系统的三电系统的输出与储能等数据效率都得到了大幅的提升，并且能够在更多的情况下实现纯电驱动。2017年，第十代雅阁在国外上市，第三代的I-MMD双电机混动系统也同步搭载到新车上，并在2018年引入国内。

从混动的结构上来看，雅阁i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、电动无级变速器E-CVT、动力电池总成以及动力控制单元PCU等组成。

发电机与牵引电机同轴安装，通过空心轴将动力与发动机或输出轴进行连接，从而使发电机与发动机之间形成硬性结合，无法分离。离合器与输出轴和电机输出轴在动力输出轴处通过齿轮相互连接，以实现动力集成化、系统高效化的运作。

虽然，本田雅阁的第三代i-MMD双电机混动系统的结构看起来比较优化简单，其实这其中的设计和整体的技术含量都有着一定的高度。首先，简单高效的结构意味着每一个部件都需要强大的性能和可靠性，其匹配的发动机阿特金森循环发动机在一定程度上得到了优化，热效率能够进行高效率的转化，并在无稀土电机赋能下，整套系统的综合最大功率可达158kW，峰值扭矩可达315Nm。另外第三代i-MMD双电机混动系统采用的双电机并联的形式，使其整体机构变得更加的紧凑，不仅集成化程度更高，并且还能够实现多种模式的混合驱动。本田在开发第三代i-MMD双电机混动系统的过程中，取消了发电机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CTV变速箱的契合发动机和电机相互联合，让整套的混动系统都处于高效的工作过程，并且发动机的燃油效率和噪音也时时刻刻处于最佳的工作运转当中。

下面来说说搭载的阿特金森循环发动机，相比于普通的发动机，阿特金森循环发动机在节能性上的优势更上一层。在锻钢曲轴的位置，通过给轴颈进行微抛光，有效的降低了其内部零件的相互摩擦，并且其活塞上的侧向负载还得到了有效的减少，使其运行效率更高，往复运动会更少，和本田家族普通的2.0L自然吸气引擎相比，在油耗上节省很大一笔。在发动机的内部，有一个平衡器装饰，助力实现震动方面的降低，车辆行进过程中，会更加的安静。这种发动机采用的是进气门晚关的方法，让准备燃烧的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就比压缩冲程要长。因为做功冲程更长，且可燃混合气更少，因此燃烧更加充分，雅阁这款发动机热效率达到了惊人的40.6%。

此外，雅阁第三代i-MMD双电机混动系统还安装了电控EGR系统，EGR系统由电动EGR阀、EGR冷却器及连接管路等组成，EGR阀的开度由动力控制单元控制。EGR系统的主要作用是降低NOx的排放。采用了电动冷却液泵代替传统车型通过皮带传动的机械式冷却液泵，从而减少了机械损失、降低发动机的负荷。并且，电动冷却液泵的流量可自动调节，以确保充足的冷却液供给，从而减少热损失和爆震倾向。

雅阁第三代i-MMD双电机混动系统采用了高压锂电池作为动力电池。将动力电池总成安装在车内合适的空腔位置处，使动力电池总成的周围均被高强度钢构件等材料包围，在车辆大声意外事故时，能够避免造成对锂电池组的损坏而导致的电解液泄漏，从而有效的避免火灾的发生。

三种驾驶模式

第三代i-MMD双电机混动系统能够针对不同的行车路况条件，通过系统智能分析电机与发动机的擅长领域，并在EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间自由切换，避免能量浪费。

纯电模式（EV）：在纯电模式下，推动电机只需要从电池中获取动力，实现较为安静的驾驶体验。静态启动、市区低速驾驶、刹车时启动等，在此模式下，汽油发动机关闭，并且与动力传动系统分离，能够减少摩擦。

混合动力模式（HYBRID）：汽油发动机与电池组并没有串联起来，而是由发动机和电池组一同提供动力，多余的汽油发电机功率则会通过电机转移回电池充电，实现动能回收。

发动机驱动模式（ENGING）：传动系统由汽油发动机驱动，当感受到驾驶员需求强劲的动力输出时，电动机可提供一定峰值功率增压，来辅助驾驶，实现强劲的扭矩输出。

第三代i-MMD双电机混动系统带来的驾驶体验，无论是驾驶平顺性，还是燃油经济性都属于目前市场一流的水平，不弱于丰田THS混动系统。最为难得是其考虑到了混动系统在高速工况下的性能表现，2.0L阿特金森循环VETC发动机可以实现180km/h的最高时速。

2022款雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混动系统，并配备一台2.0L阿特金森循环发动机 双电机，以电机驱动为主，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，能实现超过3.0L发动机的高扭矩平顺加速，同时又有低油耗的表现。

总结：本田雅阁的第三代i-MMD双电机混动系统可以说是现在市场很硬核的技术，与纯电动车相比，它的续航里程更长、保值率更高，没有等待充电桩的烦恼。在第三代i-MMD双电机混动系统的赋能下，2022款雅阁锐•混动的动力更高效、油耗更节省，使我们的用车生活进一步升级，同时本田全球领先的技术也让这套系统更加可靠，成为我们坚实的后盾。