自2015年合资国产自由光上市后，Jeep在中国的销量开始了高速增长。两年多的时间里，国产销量已达40万。真正打开中国市场的自由光、自由侠、指南者以及最近新推出的专业级全场合高端7座SUV——大指挥官，无一例外都是Jeep考量了消费者的实际需求而打造的。在Jeep精益求精的态度下，一款高效能适合日常行驶，并在提供充沛动力的同时仍兼顾油耗，让冰冷的科技化为温暖的客户关怀的涡轮发动机诞生了，它就是Jeep全新的2.0T GME-T4发动机。为了让更多的人了解这款当家的“黄金动力“，这次北京的活动上，Jeep直接将这款发动机“大卸八块”。
同是涡轮直喷机，其实大不同对于2.0升四缸涡轮直喷这几个词，想必在座的同学听得并不比我少。这全球被各大小厂商捧为掌上明珠，上至顶级豪华车可拉低进口税率，下至民用掀背可变身钢炮。一时间这样的发动机型式就好似万金油，一台发动机匹配所有车型的梦想，似乎近在咫尺。虽然市场上有那么多“2.0T“，其实他们之间还存在着”代沟“。
早期2.0升涡轮直喷机，其实是直接根据当时的2.0升自然吸气改进而来。在进气管路上增加了涡轮，然后又将喷油系统改为了直喷，做了一定的匹配后，一款2.0升涡轮直喷机就诞生了。不过这样的发动机存在诸多弊端，比如直喷压力低，并不省油；中冷器效率低，高温衰减严重；涡轮管路长设计不合理，日常行驶严重迟滞等等。
如今Jeep家的这台2.0T GME-T4发动机，是属于第三代甚至是三代半的涡轮直喷方案。诸多科技加身，使得这台发动机就本身而言，是非常先进的。
输出功率高2.0T GME-T4有着最高功率265马力、最大扭矩400牛米的动力输出，在民用车的2.0T中属于主流水准。对比上一代平均200马力的老直喷机、动力优势明显，带动大指挥官完全不虚，8秒的0-100公里每小时的加速成绩也足以说明问题。
自从本田的地球梦1.5T闹出了“产机油“的丑闻后，一时间广大车迷被动学习了直喷技术知识。在高喷油低点燃的状况下，大量的多余汽油被喷到气缸壁上，甚至渗入活塞下带入了机油循环。这一切的一切源头，便是使用了被称为”高滚流“的斜置喷油嘴。而GME-T4发动机采用的中置喷射的结构，天生就有着完全对称的美感，不仅可以实现”定点打击“般的喷油，而且结构上杜绝了汽油混入机油的情况。
其实这可以说是个高端玩意儿，之前只有豪华品牌高性能发动机才会使用，也是最近才开始在民用量产发动机上配备。如果玩赛车有一定经验的都会知道，涡轮车的进气温度一直是车辆性能的关键。所谓的涡轮车易衰退，也是由于高温下进气温度居高不下，导致进气的含氧量下降，发动机功率随之降低。传统的涡轮发动机，基本都是采用了被动式风冷来降低增压空气的温度，好处是成本低，但是对于高温环境的适应力不足。不过如果中冷采用水冷，那将会使得中冷管路的体积减小、长度缩短，不仅会降低涡轮迟滞，还会带来持久的稳定的动力输出。为什么这样的技术并不普及，只在高端车上作为卖点出现呢？无外乎成本二字。
这也不是一项新技术了，但再次由于成本的关系，并没有太多厂商愿意在自家民用机上投入这样的设计。双涡管的好处是分离了四缸发动机的排气，使得同时工作的两个气缸之间，不会产生排气压力的干涉，再一次降低了涡轮迟滞。
这项技术现在很多发动机都在使用，目的就是把排放出去的废气中含有的热量保留下来，提高发动机的热效率，特别是低温工作下的效率。由于经过缸盖时，排气的热量会大量传导回发动机，冬季时发动机升温更快，不仅可以更早的进入工作温度，降低了为了升温而燃烧的汽油，更是可以让暖风来的更早。
这真是一项黑科技，因为Jeep用来降低摩擦力的DLC涂层就是致密的纯黑。摸着这轴承表面既坚硬又似般顺滑，组成连杆后活动起来也如无物。其实降低内阻和摩擦损耗，一直是各大厂商都在做的事情，不过各家的手段有所不同，大部分厂商都采用了低粘度的机油来降低内阻。
虽然现在机油厂商确实很给力，低粘度机油仍然有着很高的保护效果，但我们也知道国内这环境，一是脏空气对机油的劣化非常明显，二是如果日后保养，自行购买合格的高品质低粘度机油，在国内机油市场鱼龙混杂的情况下略显困难。即便是合格的低粘度机油，由于油膜变薄，在高温高压的发动机内部，各种不确定性也指数级增加。所以Jeep在机械结构上采用低摩擦设计，虽然会再次导致成本身高，但对于我这样的机械控来说，这才是最合理的方案。
EGR废弃再循环技术，并不等同于涡轮增压，这是将一部分排出的废气导回再燃烧。这在现代先进柴油机上应用较多，目的就是极大的降低汽车主要污染物，氮氧化物的排放量，这也是为什么Jeep称这台发动机能满足国六下标准的技术基础。不过对于汽油机而言，高温的废气回流燃烧室，会引起震爆和降低功率，所以在GME-T4上这EGR是带有独立的冷却装置。
其实燃油发动机的机油压力需求，在不同转速下是不一样的，但传统设计的机油泵都是按照最大需求做，并且机油泵是直接由发动机曲轴带动，一直在消耗整车的动力以及燃油。GME-T4上采用了变排量机油泵，可以根据不同工况精确控制，就好比恒温变频空调一般，不仅带来更好的感受，又降低了能耗。
传统的机械泻压阀其实是会损耗一定的动力，而电子泻压阀不仅有着毫秒级的响应，更是可以精确控制开闭，既保留了高响应，又可以更好的保护气门。电子要精确起来肯定比机械的容易实现，就好比机械表和电子石英表。
GME-T4发动机的下料确实很足，将以往用在豪华品牌高端性能发动机上的技术，切切实实的带入了2.0升民用级。除开涡轮机高转的疲软天性，大指挥官良好的油门响应，让我有开着3.0-3.5排量自吸发动机的错觉。
Jeep引以为傲的Active Drive智能四驱系统（请看之前的指南者四驱解析），在保留了高难度越野能力的同时，又在公路驾驶的油耗上取了一个平衡点。就这次短短的50公里试驾体验，载4个成年人和行李时的快速路加一般道路，表显7.6升百公里的平均油耗已经让我很满意。当然由于本次试驾道路非常畅通，这样的油耗只有参考意义，但这台发动机的节油能力也可见一斑。
Jeep在中国取得了不错的发展，而如今在车型特别是动力总成上，他们又不断投入猛料，使得日常城市道路的综合驾驶感受越来越好。这个昔日以硬派越野为卖点的品牌，开始变得越来越实用了。相信以这台发动机的硬件基础，将成为将来很长一段时间Jeep的主要动力单元。
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