翻开上海地图，稍加留意就会发现这座城市的铁路极富层次感，京沪、沪杭两条干线如主动脉一般分别从西北、西南两个方向汇入市区的心脏地带，而南何、北杨、何杨、金山、浦东、新闵、吴周等支线好似主动脉上分出的毛细血管伸向城市的各个角落。
上海的支线很有魅力（拍摄：祁茗薇）
行进在南何支线上的行包车（拍摄：齐铭威）
南何支线从京沪铁路南翔站分出，终到何家湾站，全长23公里，南翔至金港巷区段为双线，金港巷至北郊为单线，1959年建成通车。南何支线还与北杨支线和何杨支线两条铁路相连。北杨支线自北郊站迁出，终止于宝钢厂区，全长11公里。何杨支线从何家湾站至杨浦站，全长10公里。南何、北杨和何杨支线均为非电气化线路，3条铁路串联，形成一个巨大的Y字形，如同一只弯曲的臂膀拥抱着上海城区，“指尖”则连通维持城市运转的一座座工厂与仓库。
穿过农田的南何支线（拍摄：林萌）
南何、北杨和何杨支线都是深藏于高楼广厦之间的铁路，两条细细的铁轨从鳞次栉比的屋舍的夹缝间挤过，不走近看几乎无法发现。作为典型的“城市铁路”，3条支线最具特色的一是密集的平交道口，二便是沿途那些散落在闹市中的小站。
南何支线途径南翔、江桥镇、桃浦、北郊、何家湾等5个车站，南翔站是上海规模最大的特等货运编组站。江桥镇站是京沪线上的四等小站，南何支线只是经由金港巷大桥从该站上方跨过京沪线和沪宁高铁，未接入江桥镇站。
南翔站（拍摄：张亦航）
南翔二场驼峰（拍摄：季云杉）
南翔三场等待发往南何支线的列车（拍摄：季云枫）
南翔站五场（拍摄：丁一）
楼宇间穿行的列车（拍摄：张亦航）
金港巷大桥，南何支线在这里跨过京沪线和沪宁高铁，桥上为少见的靠右行驶（拍摄：张亦航）
金港巷大桥上交汇的列车（拍摄：张亦航）
金港巷大桥下驶过的列车（拍摄：陈铭逸）
南何支线双线区段，但这段线路列车是靠右行的（拍摄：张亦航）
金港巷线路所在江桥镇站北侧不到两公里处，南何支线在此由双线变为单线，有趣的是南翔至金港巷段的双线铁路是靠右行驶的。这是因为南何支线的多数上行列车会进南翔二场或五场，而全部下行列车都是从南翔三场发出的，通向三场的线路在二场的南面，为了进南翔站不交叉线路，就得靠右行驶。金港巷线路所紧邻古浪路道口，这个道口和场中路、逸仙路道口同为南何支线规模最大的3个道口，且它们均为双线道口。
金港巷线路所，南何支线在这里由单线变为双线（拍摄：张亦航）
驶过金港巷线路所的“西瓜”（拍摄：张亦航）
金港巷线路所的站界牌（拍摄：陈铭逸）
金港巷线路所、北郊站、桃浦站都还保留着自动授受机（拍摄：陈铭逸）
桃浦站位于城乡结合部，面朝大场镇，背临西姚宅村，是一个只有5股道的二等站。该站曾是中国最大、上海唯一的承担危险化学品运输的车站，20世纪90年代前，周边还有部队的弹药库。该站拥有9条专用线，连通大场机场、大场肉联厂、晶通化学品公司等多家单位。
桃浦站（拍摄：张亦航）
”西瓜“驶过桃浦站（拍摄：秦思远）
桃浦站“西瓜”相会（拍摄：张亦航）
降落大场机场的空警-500从南何支线上方飞过，左侧即是通往大场机场的专用线（拍摄：张亦航）
虽然同在支线上，但北郊和何家湾却是名副其实的“大站”，北郊是货运站，有近20股道，还有一个驼峰，铁轨间荒草丛生，郁郁葱葱。乍看上去站场并不大，还有些杂乱，但北郊却是特等站！上海大部分货车都在此装卸，吞吐量惊人。北郊站有连通上海造币厂的专用线，印刷人民币的特种纸张会用棚车运输，当然，车内会有荷枪实弹的武警押运。
规模不小的北郊站（拍摄：齐铭威）
北郊站调机正在调车（拍摄：祁茗薇）
驶出北郊站的“西瓜”（拍摄：季云杉）
北郊站是北杨支线的起点，出了北郊站往东，南何支线与北杨支线并行约两公里，形成“伪双线区段”。但其实这完全是两条独立的单线铁路，所以如果运气足够好，兴许会看到两列车同向“赛跑”的奇景。
南何支线与北杨支线的列车并肩“赛跑”（拍摄：张亦航）
南何支线与北杨支线列车同时驶过场中路道口（拍摄：张亦航）
”伪双线“区段（拍摄：张亦航）
何家湾站规模比北郊还要大，但货运量不及北郊，所以“仅为”一等站，此站设有“大机段”，停有一大批铁路工程车辆。何家湾站还有通向上钢一厂、张华浜港、军工路港的几条专用线，军工路港有两台唐山厂出产的东风5抗震型内燃机车。
何家湾站（拍摄：季云柯）
驶入张华浜港调车的东风7G，旁边上钢一厂的专用线已经废弃（拍摄：耿寒星）
张华浜港成堆的集装箱（拍摄：齐铭威）
牵引南何、北杨和何杨支线列车所用的机车，上海这边俗称“龙头”，是相对固定的4台机车。目前这3条铁路上运行的机车有“西瓜”和东风7G，早些年还用过东风7C、ND3和KD7。每天早上8：00和晚上18：00左右，每台“龙头”都会固定在某一站交接班，比如有大约半年光景，东风4B7727号车在桃浦，东风4B3356号车在北郊，东风7G0011号车在何家湾，东风4B3699号车在杨浦交接班。和小运转机车一样，三条支线沿途各站的调机在相当长的一段时间内也是固定的，且最近几年都用东风7G。5147号车曾是桃浦站调机，0069号车是北郊站调机，0040号车是殷行调机，0037号车是杨浦调机，何家湾曾有0072号车和5146号车两台调机，张庙和杨行共用0073号车这一台调机，这些调机都在何家湾站加油。2015年，随着货运的萎缩，桃浦、杨行、张庙和殷行站的调机也被取消了。由于独特的交接班制度，这3条支线的行车也较有规律，北郊至南翔间通常是连续4个上行车，然后连续4个下行车，再来4个上行车，周而复始，不过有时候会“跑乱掉”。
南何支线上的“西瓜”（拍摄：张亦航）
近几年，铁路货运越来越不景气，钢铁也渐成夕阳产业，上钢一厂和五厂都已停产，宝钢产量也大不如前，军工路港、张华浜港等一批黄浦江内的港口据说也要逐步搬迁，“以此为生”的南何、北杨和何杨支线车流量也少了很多。随着城市的发展，这些穿行于楼丛间的铁路终将老去，美丽而宁谧的小站，深陷居民区的铁轨，站在道口前惬意的等待“隆隆”驰过“西瓜”，这一切都将成为美好的记忆，让我们且行且珍惜……
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