共享汽车怎么样了

那天我小小的体验了一把摩拜单车，便宜、方便，很是实用，以前从家里坐个小黑车到地铁站还要十块钱，现在有了这个只要1块钱……省到了姥姥家。

除了摩拜单车还有什么小黄车、小绿车，总之，共享单车一阵风靡。

这也是我们常常提到的一个词儿：共享经济。

共享经济作为低成本、便利化、开放式的创新创业项目，受到越来越多的推崇。在此大环境的影响下，除了共享单车外，分答、知乎live、喜马拉雅等知识社群也被积极创立，让知识流动变得更有可能。

于是继共享单车在一些城市风靡以后，共享汽车也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。

汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

那么，共享汽车在中国怎么样？用过的都说好……

理由，一个不够我给你仨！

下单开车、停车走人可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。

在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，共享汽车的出现，满足了“无车族”的用车需求。

共享汽车通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

氮素，随之而来的问题也有一系列……

1.车位不足，停车难；

众所周知，停车难的问题在国内已经存在多年。特别是人口密度较大的北上广一线城市。据统计，国内保守估计是全国缺5000万停车位。北京市政府首次提出推进分时租赁汽车网点的布局，但仍需要共享汽车平台支付停车费。按照北京的行情，诸如朝阳、海淀的核心区域，停车费用每月大概在800元到1500元之间，加上其他建设的费用，这无疑是一笔开支。

2.民众素质堪忧啊！

共享汽车真正能够良好运营，需要每位乘客“良心驾驶”。不但要求每一位乘客都尽量不损坏车辆，而且还需要及时报告车辆的损坏情况。但是分时租赁服务即使在发达国家，比如法国和南欧，分时租赁车辆的车况往往也很不理想，内饰要比出租车脏很多。更别说在中国屡屡爆出的共享单车拆GPS、从楼上扔下、丟进河里的奇葩新闻，民众素质更是可见一斑，那么即使共享汽车兴起，真的会好过到哪里去吗?

共享经济的发展，给治理也带来了更多的命题。“让每一个参与分享经济的人变成好人”，不能只依赖人们的道德自觉，更应该由公共部门在尊重市场规律的基础上，构建并维系更完善的商业规则，使一个人的分享，扩大成无数人的共享，更重要的是，如何让共享成为激发实体经济活力的力量。