rc遥控猛禽f150动力测试

· 写在前面

说到ARRMA这个遥控车品牌，翻译过来就是阿玛（链接），笔者了解他并不是很早，也是从几次聊天中，很多模友都有他家的车质量不错，耐造，玩RC耐造省心，大家肯定都喜欢。后来在外网发现了这款ARRMA Limitless 的宣传片，感觉一是外形帅，F1的造型，所以国内模友我们都用F1来代替ARRMA Limitless；二是这款车的特色，为极限而生，翻译过来就是无限制的意思，官方宣称可以跑到100mph，就是160km/h。这个速度非常快了，直指traxxas 的XO-1。

· 开箱

从开始预订，到手经历了好久，10.21的时候终于到了，期间正好赶上淘宝9.9活动，再加上淘金币，最后2538到手，还算是比较好的价格了。

非常大的盒子，右下角还有总代的一些说明，包括保修啥的。

侧面介绍了些车的特性，比如快拆电机啥的。

另一侧面，印着车侧面。盒子都破了，快递太暴力了。

短边侧面，告诉用剪刀可以把前后扰流板剪掉，来寻求自己适合的下压力。

附带的其他车壳改装用的车壳柱、扳手和27T 5mm孔 1模的电机齿，另外笔者又买了XO-1的34T电机齿以后改装用。

说明书

贴纸和一张信息卡，有个齿比范围，最小可以设置到2.13的齿比，非常可怕，最大是5.86齿比。

· 外观

先放帅气的正面图吧，F1的造型，前面的两块大扰流板太高了，这样虽然下压力足够，能让车紧紧地贴在地上，但是阻力也大，不适合跑极速，我看老外很多都拆掉的，但是拆掉的一个风险就是170km/h的时候，很多人的车都抬头起飞后空翻了。。。所以要调整好避震，让后面避震要很硬。

侧面图，能看到修长的车身，406mm的轴距，和第三方适配traxxas XO-1的车壳可以通用，看国外已经有人尝试过了。轮胎也非常得帅气，还有后面宽大的后扰流器。

俯视图，第一眼大家可能会看到后轮有点内八的感觉，因为广角的畸变效果，不过实际中，后轮也确实有点内八。整体蓝色的车身笔者非常喜欢，前后分别是R卡扣的固定方式，而且R卡扣还连接固定在车壳上，这样子不用担心丢了。

尾部的扩散器，和真车很像，还有刹车灯，可惜只是装饰，后期可以改成了联动的灯。

底板中间是一整块铝合金板，不是那种平整的，有空气动力学设计，配合最后的扩散器。仔细观察，能发现扩散器周围有螺丝孔，这是官方预留，可以拧上钛合金螺丝，调软避震，起步时候螺丝可以摩擦地面，擦出火花，非常好玩。

拿走车壳，能看到里面的布局，中间的一根贯穿前后的铝合金柱，这个能增强车辆的稳定性。后面两个可调节长度的电池仓，默认情况下，电机是在红色的铝合金电机座那的，电机在朝向车头的位置一侧，但是没法放太长的电机，最大也就TP 4050这种电机级别，82mm长，90mm的放不下。但是这时候你肯定会想这么大空间只能放小电机太浪费了吧，官方也想到了，把电机座拆下来，旋转180°，就可以把长的电机放到整个右侧，比如国内外玩极速常用的TP 4070系列放下，还剩好多空间呢，这时候只能把电池放在左侧叠起来或者前后放置了，来实现串联或者并联。

细节

右侧前部是小电调的位置，前面就是接收机的防水盒，靠近中间是舵机的固定位置，前面这部分还是蛮紧凑的。自带一个金属舵机臂好评。

铝合金的电机座，顶上两颗特殊的M4x14的螺丝，原厂写着12.9，但是我拧下来再拧上去的时候，有颗有点扩孔了，幸好使劲按着拧，才能拧出来，准备换芳生12.9的螺丝。

原厂34T中齿，跟皮卡版的一个大区别就是皮卡有中差速器，而F1没有。笔者也买了官方29T的中齿，来减小齿比，结果刚海淘完，国内就有代理上的了，价格还便宜些，坑死了。中后传动轴的虚位很大，空转的时候，能看到轴像皮筋一样左右来回抖动，官方也不管，但是国内总代觉得是个问题，自己出钱做了根更好的，测试效果比原厂的好很多，免费寄给通过国内代理买的用户，只需交运费。

避震，弹簧软硬可调节幅度还是蛮大的， 笔者把后面按照最快纪录的配置，调整到了最硬状态，让后面底盘的高度尽可能的大于等于前面底盘的高度，来减小起飞的可能性。

转向部分，还有防倾杆，但是虚位太大了，比我玩过的所有攀爬车虚位都大，主要是球头部分的虚位。

前扰流器可以通过这两颗固定螺丝拆掉，还有指示贴纸挺好玩。

前铲侧面的ARRMA LOGO，另外前铲和后尾翼都是塑料的，刚性一般，笔者买了国内人定做的碳纤维面板，到时候换上去能更轻更结实。

前后后支撑杆，我看有做CNC的卖开了，但是笔者用手使劲晃了下，感觉没啥虚位，觉得没啥必要换，价格还不便宜。

后避震原厂的状态，也有防倾杆。图片中间下方是后壳固定位置。另外后轮的虚位也很大，手都可以让轮胎左右晃动，发现也是球头的原因，打算到时候替换掉。

顶部的大扰流器，也是很高很陡，就像一堵墙，这样阻力也大。官方的说明书，是让大家根据需求，自己用剪刀剪短前后扰流器，这样可玩性确实高一点，但是剪起来非常麻烦，因为塑料有点厚，笔者根据这款车型目前最快的记录的配置，基本把后扰流全剪了，只留两边的一点。

尾翼竖着的面板，也是塑料的，刚性很差，手稍微使点劲，就能变形，上次看一个老外起飞后这个直接给撞烂了。印着地平线旗下的LOGO，到时候换碳纤维面板后，贴上我用的设备LOGO。

品控还是很差的，右侧的尾翼竖版这边都没打磨，左侧就没事。

轮胎细节很足，确实很好看，但是质量也很差，老外很多爆胎的，都纷纷换上了grp轮胎甚至更好的bsr海绵胎。

笔者不小心空载地板油，甩大饼了，然后碰到了前面的前铲，官方设计得太贴轮胎。然后轮胎就掉了，可以看到塑料轮毂只有两边一点点用胶固定着轮胎，而且原厂的轮毂刚性不行，手捏就能变形，完全不如bsr的轮毂结实。

被前铲划了一道痕的轮胎，轮胎内侧防止甩爆的纤维布也弄断了。

车壳内侧还印着组英文，不要只猛冲。

· 电设和改装

好鞍配好马，车最重要的就是电机了，笔者选用了TP 4070cm 2200Kv的电机，最大支持8S电池，最大功率90000W（只能持续10s）一个1500元的价格，可以说是国产最贵的电机了，TP在国外的口碑更好，好多船用比赛都用TP电机。

跟surpass4092对比，刚长一些，107mm长度。

分量很足，官方标640g的重量，4磁极。

电机的子弹头还得自己买6.5m

m的焊上。侧面印着TP的LOGO和网站，还有Kv显示。

还有个从咸鱼100元收的traxxas 大X的电调，没风扇，160A最大持续电流，对标好盈max6。

电容补品，需要自己并联焊接起来，电容到底有没有作用，效果究竟如何？笔者会在后面实测的帖子上通过对比测试来说明一些问题，目前的结论是，电容主要是稳压作用，这种大电流放电情况下，电池的电压会下降很快，电容能起到稳压作用，不让电压降低太低，这样也能保护电池不至于瞬间过放，也能减轻电调压力。一般的安装就是紧靠电调的电源线并联焊接。

第一阶段的动力套，还有个富斯NB4的大接收，据说500m的距离，适合跑极速，其他很多人都是用增程器，再这样能让遥控距离更远，更稳定不至于失控。

因为笔者的右侧电池仓位置腾给了电机，所以电池只能在左侧叠放或者前后放，因为笔者选用了格氏4S RS系列6750mah 100C电池，很高，将近5cm，所以只能选择前后放置了，老外也有这么放置的。 就买了攀爬用的碳纤维电池板，这款性价比最高，铝合金的挡板完美匹配电池的宽度，笔者就把电池板的长度弄短，电池就不会前后晃动了。这是张改造前后的长度对比。

完美卡住电池。

背面自己用电批加买的钻头钻眼，每个电池板钻3个眼，因为有个正好在铝合金底板的曲面位置，不好固定。

前面小电调放置位置挡板很碍事，不利于放大的电调，电机后面空间也不大，电调只能先放这了，就把挡板剪掉。速度车舵机因为不像攀爬需要大扭矩的，就选了个VGOOD大好的舵机，这个反应速度很快。

二期电设改造，电调更换了国产最强的好盈200A电调，瞬间电流1000多A，就是体积大点，虽然没有XLX那种详细的数据记录功能，但是配合自带的WiFi扩展器，也能看到电机的转速、电压和温度等数据。电池不打算用之前买的便宜的TCB 4S 5200mah 45C电池，那个放电能力差，就选用了格氏电池，一块能买TCB的4块多了。如果以后有机会，可能会考虑上MGM电调和LMT电机，最大持续电流400A的电调，和更高效率的无刷空心杯电机理论上能带来更好的效果，但是价格直接翻了好几倍。

因为笔者的轮胎坏了，正好海淘的BSR 轮胎到货了，就赶紧换上。

买的BSR C8034硬度的，这款官网标着是速度胎，非常适合跑极速，目前F1最快纪录就是用的这个型号。

海绵胎不容易爆胎，不需要像国内一些玩家热熔胎缠鱼线，而且海绵胎损坏一点不影响整体使用，即使轮胎在高速中出现问题，救回的概率也比热熔胎高，唯一缺点就是有点贵，一车份要600左右。

比原厂胎轻多了，而且直径更大，105mm。

最后折腾完的样子，选用了EC8插头，8mm的子弹头，目前差不多最粗的了，能耐更大的电流，电调那的电容采用了可拆卸的模式，可以来对比电容有没有的效果，上次电容正负极被我接反了，3S电池充电的时候电容只是热，然后万用表测40A的电流输入到电容，后来换了格氏电池，直接起火花熔断，5mm的插头接触部分都融化了一点，可怕。后来笔者又买了新的重新焊接了。

因为好盈MAX5固定的位置有点靠外，右侧车壳会往外一点，车壳碰到了右后轮，磨出了一条凹槽，不过这不影响使用，以后得用胶带把车壳紧紧贴在底盘上。

改完的前后扰流。

换了105mm的BSR的轮胎，前铲靠近轮胎的一侧需要剪短，否则会碰到轮胎，之后我会考虑和老外一样，把前铲也去掉。国内的路不怎么适合跑极速，很多人都是去笔直的车少的路测试，一般400多米就够了，国外就相对好多了。笔者本地有段600多米长，28米宽的封闭道路，修完路一直没开通，非常适合测试极速而且安全。

· 结语

总得来说，ARRMA limitless这款车是辆非常小众的车，但是厂家还是出了，价格适中，外形非常帅。缺点也非常明显，整车的品控较差，虚位很大，对于这种极速车来说，大的虚位，速度越高，越不稳定，只能等第三方升级件，让虚位变小点。