jeep角斗士vs福特猛禽越野对比

作者：弘祖胡

有个谜语叫，远看像座亭，柱子立当中，上边直流水，下边有人行，让你猜猜这是啥。

恩，就我要是把这辆新车开出来，正面停你面前，你远看它就是Jeep牧马人。你可能会奇怪，哪儿忽然冒出来这么一辆奇奇怪怪的车，正面看是牧马人，侧面看是牧马人皮卡版，后面看不知道是什么车。

没辙，Jeep品牌这几年的存在感过低，去年广州车展里把Jeep角斗士摆出来，宣布今年要发售，然后就没有然后了。当然了，好歹是有着牧马人“真男人梦想之车”的血统，这车自然有挺明显的产品亮点，所以，展开聊聊它。

车是好车，就是全世界都卖不动

Jeep牧马人，世界车市里越野车的YYDS车型之一。喜欢玩沙子、戈壁的，就买撒哈拉，喜欢玩雨林穿越、爬石头的，就买卢比肯。硬件性能上足够的强，性能最强的两门Rubicon接近角44度，通过角27.8度，离去角37度，再加上高刚性的车身，配上四驱、扭矩放大、排量足够大又皮实耐用的发动机，经典的越野车型就这么造出来了。

Jeep搞定了越野上的能力、经典造型、很多方面的专利和协议限制，但没搞定的是，克莱斯勒极差的品控基本上得出去很狠玩一次回来就得大幅度整修一下、漏雨漏风、不舒服等等问题。

实话实说，能这样造车的企业有很多，但Jeep的厉害之处是，就只有它能把车造成这样，然后卖出去，传承下去。

所以，这一次的Jeep角斗士，也是传承着牧马人的优劣。优点就是，同价格里它的造型传承最经典、它的越野硬件足够用、它的越野能力因为加了个“后斗”比牧马人只差一点、品控上比上一代的牧马人好了不少，也因为继续使用海外的3.6L V6自然吸气发动机，被认为更纯粹。

产品力上的特点，大概就是如下：

1. 搭载经典的3.6L V6自然吸气发动机，匹配8速自动变速箱，皮实耐用、动力储备足够、在极端情况下比涡轮增压发动机更稳一些。

2、离去角，比牧马人小一些，不过因为是来自经典越野车的底子，它的驾驶感受会比绝大多数皮卡更灵活，没那么笨重，但是在媒体的体验过后，因为转向角度更大，要比牧马人略差一点。

3、多连杆、整体桥、悬挂这些底盘结构和Jeep牧马人一致，但因为是皮卡的身份，不太大的后斗里，得装上摩托车、摩托艇等等，所以进行了前后桥强化，提升承载能力。

4、 足够高的回头率，前面看着是牧马人，侧面后面看还拉着一台摩托车，500台的前期限量销售规模，在1年内拥有独一无二的个性问题不大。

所以呢，你就能开着这台车，在城市里迎来所有人的关注，存在感刷满小区、街道、地库、公开停车场，还能抽个空就开着车去自己大多数想去的地方，可以是沙漠、高山或者很多。还有个好处是，它的未来销量预期不会像牧马人那么大，所以相对的个性感能继续拉满。

北美市场的整体销量，单月最高破2.3万，诞生至今北美最高销量年出现在2019年的22.8万台，匀下来每个月最高不到2万台。 排在北美四大皮卡之后，功能性上不如四者，相对比较受欢迎。但，在全世界范围内，因为其他国家对皮卡的需求不大，它的发挥空间自然也不大。至于这一次进入中国市场，自然是因为皮卡迎来很良好的发展，长城炮的越卖越好、福特F-150进入乘用车认定等，都是相关可考证案例。

所以，进入中国市场，要是能凭着皮卡的造型，拿一个普通SUV的相关认定，自然是机会多多。但，谁都知道，这很难操作，因为有着车尾的斗，政策要是给它开了口子，那其他车企也可以开始魔改自己的SUV。

那回到正题，买这种车，真的有意思？

理性上，没什么太大意义，有着皮卡这个身份卡着，在大城市的市区行驶受较大限制。那，买一台，大多数是“男人的真玩具”这种身份。除非，你是在内蒙等等适合它的地方居住，那用处自然无限多。

但是，用这个价位看，其实能大体上高度覆盖Jeep角斗士功能的车，有不少。就比如，硬派皮卡几乎都可以，长城炮、福特猛禽、雪佛兰的2款皮卡；如果没有非要拉摩托车或者大件行李常规出行的需求，能替代它的就更多了，坦克500够不够？差不多没问题。

所以，买它最狠的地方，还是独一无二的个性。也因此，感性上这台车很能激起人的购买冲动。至于冲动何时退去，如何退去，又是另一个话题。

我们来聊个更现实的话题，买了它，到底该怎么玩。

1. 普通选手的玩法，自然是改外观，进一步抬高离地间隙，不玩极致性能的话，那台V6发动机 8AT足够绝大多数人用，也就不用进一步动原厂AT胎；

1. 中级选手的玩法，是改整车的可见性能，前后桥、悬挂、轮毂、轮胎、四驱传动等都可以碰，海外的解决方案也有很多，在大城市里拿着相对足够的钱自然有的是改装圈的朋友们接活。

1. 高阶选手的玩法，是把这车的全面性能榨干，比如在美国，已经有相关公司把地狱猫的6.2L V8机械增压发动机进行了移植，再经过Hennessey的暴力调校，直接冲到了1000马力，刷ECU、动线路管理、散热、进排气。来个皮卡刷赛道，来个皮卡刷04加速等等，都是存在感满满。

一切啊，还是要最后回到他的身份问题最后怎么认定。吉利的博越后面加上货箱，现在的远程FX还是皮卡身份，虽然有着2016年开始的皮卡解禁，但其实现在的使用场景还不够大。

2016年，国内首批4省放宽皮卡进城限制。现在，发布进城解禁的省份已涉及20个省份，在河北、福建、江西、重庆的全省区范围内皮卡车完全不限行。

那，住在这些地方的朋友们，如果闲钱够多，买一台自然是没问题的。至于其他地方的朋友，可以踏踏实实考虑考虑，自己到底面对的是个什么样的用车场景。

再多说几点，它的车主画像，本质上还是更合适身材更高大的朋友。车顶能拆，本来的视野就不算特别好，又进一步加高了离地间隙，这进一步压榨了视野，还有，集成了牧马人的血统，没事儿就得自己收拾收拾车，这些都更匹配高大身材。

写在最后：

最后，再来说说它的价格，以及理财能力怎么样。

价格，50.99万元，通过线上渠道预订，基本上掐死了4S店整幺蛾子的很多机会。而且，就用牧马人的价格进行分别对比，从产品力→价格上的联系还能发现，这车的价格相对来说并不贵。

因为2.0T的高地巴哈马沙滩粉特别版售价一样是50.99万元，而角斗士因为是V6，就拿到了优势。当然，不能回避的还是它皮卡的身份，通行的很多限制，对普通人而言相对不便。

而理财能力，基本可以判断，短期内价格奇奇怪怪，因为不确定下一步Jeep引进它的数量、方式以及会不会有更低价格的版本。如果也换上牧马人的2.0T，那价格还能继续下调，所以相应的残值也就不太能继续坚挺了。但，中长期看，它的残值会在皮卡领域里处于比较高的地位，因为产品力和可玩性够高，而且一旦Jeep大面积开始后续引进铺货，那店里就有了操作空间，实际上价格并不一定降低。

所以，留给这台新车的评语就很清晰了，“皮卡身份很难受，产品够强价不贵”，用买玩具的心态是ok的，但如果是通勤什么的，那就得好好琢磨琢磨适不适合自己了。