别克昂科旗对比21款汉兰达

汉兰达在国内市场有着很高的地位，即便终端优惠少的可怜，低配车型连最基本的倒车影像和倒车雷达都没有配备，但依然挡不住消费者想买它的决心。如果给你30万，汉兰达会是你的第一选择吗？在当下竞争激烈的市场环境中，有不少车型选择降价自保，但因为某些原因并没有得到和汉兰达同等的对待。比如我们今天要说的这台别克昂科旗，目前在成都地区有着5.5万左右的优惠力度，优惠后入门版本车型裸车价格来到了25万以内，单凭价格就要比汉兰达更有优势。

我们这次拿到的别克昂科旗试驾车版本是2022款 652T 四驱尊享旗舰型 七座，新车指导价33.59万。

随着年轻人成为了汽车市场的消费主力，一辆车能否在消费者心里留下深刻的记忆，颜值是至关重要的！昂科旗的前脸很有特点，日间行车灯和前照明灯采用分体式设计，如今这样的设计在新能源汽车上会比较常见。昂科旗的大灯配置是比较高的，远近光灯都配备的是LED光源，同时全系都标配自适应远近光和自动大灯功能，三款高配车型还使用了矩阵式头灯。

车的长宽高分别为4981x1953x1722mm，轴距2863mm。昂科旗用的是通用C1长轴距平台，同样使用该平台的车型还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者。车窗周围使用镀铬条环绕装饰，轮辋外观经过抛光银处理，看起来很有美系车的格调。

车尾造型十分饱满，在大面积留白的背景下，尾灯造型显得十分秀气，中间使用尺寸较宽的镀铬亮条将其连接。

昂科旗提供六座和七座选择，我们这次体验的是七座版本。对比途昂那夸张的后排空间，昂科旗的优势体现在座椅很柔软舒适，而且全系车型座椅都使用真皮包裹，相信这会让坐着织物座椅的低配汉兰达车主们眼馋。不仅如此，昂科旗的入门车型前排座椅还配备了座椅加热通风，两款高配车型的后排座椅还支持座椅按摩。

前排车窗用的是夹层隔音玻璃，后排标配隐私玻璃，车身多处部位都填充了隔音材料，三款高配车型还配备了BOSE音响系统。就这般堆料表现放眼整个合资品牌市场，很难找出一款车能比昂科旗更有诚意。当然，如果你对第三排需求很高，我会建议你多看看途昂。在途昂面前，昂科旗和汉兰达的第三排都属于“小板凳”。

在第三排座椅打开的情况下，昂科旗的行李厢还剩下222L，最大可以扩展到1970L。昂科旗的后排座椅全系都支持电动放倒，要比途昂和汉兰达手动放倒座椅更优雅。

对比途昂和汉兰达的内饰，坐进昂科旗的内饰给我的感觉就像是从简装房搬到了精装房。大面积软质材料搭配卡其棕颜色，无论是从观感还是触感体验，昂科旗的内饰的确表现出不错的档次感。仪表盘由机械指针加液晶屏组成，中控屏幕全系都是8英寸，说真的，这个屏幕尺寸放在当下来看确实显小，同时偏向驾驶员一侧的设计也不利于副驾驶乘客操作。在功能配置方面，后倒车雷达，360°全景影像，定速巡航，全景大天窗，电动后尾门，全车无钥匙进入，无钥匙/远程启动功能都是入门的标配配置。相信看到这儿，开着低配汉兰达的车主们又该眼馋了。

动力系统方面，当前在售的昂科旗都是搭载型号LXH的2.0T高功率发动机，带有48V轻混系统，发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，传动搭配的是9AT变速箱。两驱版本车型的整备质量不到2吨，所以零百加速时间为8.6秒，而四驱版本车型整备后的质量超过2吨，零百加速时间去到了9秒。从驾驶感受来讲，这台2.0T高功率发动机放在昂科旗的身上并不会让我感到动力过剩，中后段加速还是有些肉，9AT换挡响应速度对比途昂的7挡湿式双离合还是有些差距。

底盘部分，昂科旗采用的是前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架，整体开起来很舒服，胎噪不大，转向手感和底盘滤振都是既沉稳又舒适的调校风格。不过由于车身尺寸较大，再加上偏软的悬架调校，在过一些角度比较大的弯道时，还是能感受到车身侧倾是比较明显的。

最后总结，对比途昂和汉兰达，昂科旗的优势体现在乘坐舒适性好，功能配置水平高，全系标配2.0T高功率发动机，同时终端优惠力度大。当然，我个人觉得昂科旗应该推出大五座版本，毕竟不是所有家庭用户都对第三排有需求，取消狭小紧凑的第三排，加大乘坐空间和行李厢空间，这样才更符合多数家庭用户的使用。