保千里汽车夜视踏浪而来（汽车防御性驾驶与极限驾驶）

所谓汽车夜视，始于20世纪50年代，初衷是为了提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可以让坦克在夜间行动自如。发展到现在逐渐演变成为一个典型的军事技术转为民用的产品，进入21世纪，全世界各个大的汽车公司更是纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上，其目的只有一个，那就是提高汽车在夜间驾驶的安全系数。

之所以重点提及夜间驾驶，原因在于，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）早在2002年就公布了这样一份数据：虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的死亡事故却占了一半，其中夜间视线不良所造成的事故更是占了70%。彼时全世界每年因交通事故死亡的人数就已高达约50万人次。如今，伴随私家车的越来越多，交通事故也随之增加，尤其是在夜间，能见度低，人也比较疲劳，更是容易引发事故，有统计显示，夜间行车发生交通事故的几率现在已上升到是白天两倍以上的概率。

与此同时笔者注意到，过往报道保千里的文章里做过这样一项实验，如果汽车行驶前方有一个成年行人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88m处看到他，用远光灯可达到164m，而用夜视系统却能在458m外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点；另一方面，即使打开汽车前灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。

也就是说假设一般汽车灯只能照射100m左右，那么其夜视系统至少可看到450m以外的路况信息，所以对普通司机而言，这个距离有足够的时间及时采取制动或者避让措施。此外，这个系统亦能减轻驾驶者在夜间开车的紧张和劳累，并保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应，从此以后再也不怕摸黑行驶！而据保千里公布的产品数据显示，其耗电量只是前照灯的四分之一。此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的安全性。

通用汽车公司曾对驾驶员进行过这样一份问卷调查，对于汽车上的三四十种电子装置，让他们依据自己的喜好程度的打分。结果表明，绝大多数驾驶员对汽车夜视系统情有独钟，希望他们的汽车上能装有这项设备。究其原因是因为像安全气囊和ABS只有在汽车发生紧急情况下才能起作用，而汽车夜视系统属于主动安全设备，能够提早防患于未然，大大提高汽车在特殊天气、特殊环境行驶的安全性。

但初期，由于民用的夜视还没有真正的普及，大多数人对汽车夜视处于一个很模糊的概念，另外由于成本和技术含量，以往夜视系统仅仅属于豪华车专利，最早的时候源于凯迪拉克品牌，而后开始传播到宝马、奔驰等豪华品牌上。近年来随着以保千里为代表的国内一些自主品牌崛起，以及对技术的孜孜以求，夜视系统这项奢侈技术开始下探。而汽车夜视也因其通过技术来营造与白昼一样的视野，更智能、更安全等特性正在逐渐成为各汽车厂商最主要的竞争方向，更是目前许多主流厂商在做好碰撞安全的基础上，着重突破的一个方向。

也正因为此，今年以来保千里在智能驾驶领域频频加码，发力前后装市场：上半年连续推出多款智能驾驶新品（其年报显示，公司在智能驾驶领域的主要产品为汽车夜视主动安全系统），除具有光学成像技术、激光夜视技术、仿生智能算法外，还增加了毫米波雷达与夜视摄像智能仿生算法的深度融合，云端智能仿生算法深度学习，夜视360°环视，360°球形全景成像，高清夜视，增强型红外夜视等技术；智能驾驶系列产品更是实现了路况预警、远程夜视、眩光屏蔽、雾天透视、雨天透视、行人提示预警、车道偏离预警、激光夜视、防撞预警、行车记录、手机互动互联等功能；同时，通过复杂环境感知与智能判断，实现全天候预警，能够有效预防交通事故发生。除上述基础功能外，智能驾驶系列产品能够实现盲区检测（BLIS）、斑马线行人预警、疲劳驾驶预警（BAW）、辅助超车预警、前车防碰撞预警（FCWS）等多项功能，进一步深化和扩大公司在智能驾驶产业领域的领先优势。进入下半年，保千里更是先后与庞大集团、远通集团以及近期签约的三马集团等汽车流通巨头开展战略合作，智能驾驶产品等商业应用也随之加速落地。

笔者相信后续随着车主对汽车安全意识不断的提升，以及特定刚需的产生，再加上国家对交通安全的把控不断加强，汽车夜视将成为下一个汽车科技的窗口，相信在不久的将来，随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及，而显然先行先试的保千里将因第一个吃螃蟹的企业成为这个产业链上最大的赢家。