fj比普拉多还要稳定

在“水银门”之后，李想低调了很长一段时间，等他再回到微博的时候，他把评论区设置了关注可评。为了让自己不看到更多的喷子能够心平气和的打开这个APP，对于心直口快的他来说不失为一种办法。

直到两天前，李想又开喷了。

这一次，不是竞品，也不是黑子，而是跟当年的他有着同样身份的造车新秀——团车。对于这家公司，李想直言不讳地称之为骗子。一如当年的黑粉称呼他一样。

“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”

话说得很重，可以想象李想微博开放评论区会是一番什么样的动人画面。在其他论坛中，已经有各路网友口吐莲花了。“笑死，骗子骂骗子是骗子”、“狗咬狗”、“把烧油增程说成是新能源也好意思骂别人骗子”……

对于李想的嘴炮。团车CEO闻伟一听，赶紧接茬，这么好的营销机会绝不放过。忙忙回应道：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

的确，从以往的经验来看，对于造车的人来说，与被骂被喷相比无人问津要可怕得多，特别是上市公司。

说起李想和大众中国CEO冯思翰的隔空喊话，在下还是有一点发言权，毕竟冯思翰发表关于增程电动车的言论的时刻，我就在现场。冯思翰只是简单表达了他对于增程电动车的不看好，并没有针对谁的意思。而李想也对号入座的把自己看成是增程电动车的代表，确实当时也只有他们在义无反顾地推行增程电动车。

直到现在，理想ONE销量过万后，冯思翰还被钉在了他们销量柱状图上无情羞辱。因为大众的中大型SUV不管是纯电的还是燃油的，加起来都没理想ONE卖得好。

团车CEO也以此作为回击的梗，暗示李想，大意可能是在说本是同根生，相煎何太急。等我们以后的车比你李想卖得好的时候，我团车也要把你羞辱一顿。

不得不承认，在网上四处开喷的李想不是那么讨人喜欢，但是这一次的直言不讳还真有几分道理。这个扬言要造车的团车又到底是什么来路，让四十不惑的李想再次没管住自己的嘴巴。

据公开资料，毕业于北方交通大学工业外贸专业的闻伟是一位连续创业者，在团车网之前他已经先后创业4次，但都折戟沉沙。直到2009年，闻伟偶然了解到有车友通过Q群自发组团，去4S店砍价买车的消息，这让他嗅到了商机，并于次年创立了团车网。

事实上，团车网也曾有过风光，至少在他们这一领域里。2018年，团车全年举办“线下团车节”851场、年度汽车交易量同比增长近80%、团车节业务营收6.44亿元。并且和人人车等线上购车企业的合作，逐渐发展成集新车、二手车和后服务为一体的全产业链汽车电商平台。

与大多数创业公司相同，团车也有着一个从未克服的死穴——盈利。截至目前，团车依旧尚未实现盈利。

从2016年至2020年，团车的净亏损分别为8656.8万元、9067.1万元、7870.0万元、2.51亿元与1.63亿元，5年累计亏损约6.7亿元。今年一月份，团车网发布2021财年三季报显示：2021年1月1日-2021年9月30日，净亏损5936.20万元。

疫情的影响下，线下团购会被大面积取消，这更让团车亟需转型。或者说，三年前就在纳斯达克敲钟的他们缺了一个概念，而无数的现实告诉他们，新能源汽车是拉动股价的兴奋剂。造车成为了一条必然的选择。

根据闻伟在发布会上透露的情况，团车网所拥有的100多人的外来团队有20多年造车经验，几乎可以承担新能源汽车的所有造车流程，包括产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。

不仅如此，这个团队还做过太阳能和氢能动力车。还能将燃油车时代国际大厂和国内厂家的造车周期缩短一半，还丝毫不畏惧失败。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

不得不说，这个团队在闻伟口中被说的有些神乎其神，如此牛X的团队，为啥小米不挖过去，还留给你个做线下团购会的网站。

相比之下，小米为造车已经拉起了超过500人的团队、恒大三年累计投资超474亿元才造出第一辆量产车，团车对于造车进度预期实在是有点盲目自信。

显然，闻伟画的这个PPT实在是没有什么可信度，而且眼下的投资者早已对造车免疫，甚至有不少在贾跃亭之后就已经把“造车”和“骗子”划上了等号。

“我知道大家对这件事情一定有很多质疑，现在留给我们的时间已经不足以去做那么多工作了，这是我必须承认的。”对于外界的质疑，闻伟表示，“但如果没有经过全盘考虑，我不会去做造车这件事，因为今天看来，依然是九死一生。”

在闻伟眼中，新能源汽车的最后窗口期只有两年。显然，对于这一点他也有着过于乐观的态度。最迟在今年，几乎所有的合资品牌传统燃油车企业都将推出自己纯电转型后的全新平台的产品。市场环境早已大不如前，甚至可以说，新能源汽车已然是一片红海。

放在5年前，造车是九死一生，但是在今天，造车或许是百死一生。从根本上的逻辑上看，团车缺钱，没有造车资本。想通过造车赚钱根本就是天方夜谭，而落脚点也就回归到了李想口中的“骗”字身上。