欧蓝德和探界者越野性能

美国IIHS高速公路安全保险协会 (Insurance InSTItute for Highway Safety)于2018年4月4日公布其针对7款SUV进行的副驾驶25%偏位撞击测试结果。包含宝马 X1、福特 Escape(即国内翼虎)、三菱 欧蓝德都在其中。经过IIHS的测试并采用2018的标准，7款SUV仅三菱 欧蓝德与Jeep 指南者可以获得Top Safety Pick安全首选。在IIHS加严标准之下，至今仍未有小型SUV(与国内定义略有不同，以下内文以IIHS定义进行撰写)可以获得IIHS进阶安全首选评价。

2018年IIHS安全首选与进阶安全首选标准

2018 Top Safety Pick 进阶安全首选标准：

1.「正面25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」等5项撞击测试中，全部取得Good评价。

2.Advanced评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

3.Good评价的头灯照明表现。Acceptable评价以上的「副驾驶正面25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」

与国内较为相关的三菱 欧蓝德、宝马 X1在乘客伤害指数都获得不错的结果，然而都因为头灯测试表现不佳，使得欧蓝德与进阶安全首选、X1与安全首选擦身而过。

IIHS提到，欧蓝德的头灯照明主要因直线与左曲线照明未能达到标准，因此仅获得Acceptable；X1则因为不论近光灯或远光灯，皆未能达到IIHS设定的照射距离要求，而获得Marginal评价。另外，IIHS提到本次虽然有5款小型SUV在副驾驶25%偏位撞击测试中获得Good的评价，不过这5款SUV的「车身结构Structure」可以再加强。而截至目前为止，小型SUV中，所有在副驾驶25%偏位撞击获得Good的车款，仅有本田 CR-V与马自达 CX-5在副驾驶座位的「车身结构保护」也是获得Good评价，其余都是Acceptable。

欧蓝德的头灯照明主要因直线与左曲线照明未能达到标准，因此仅获得Acceptable；X1则因为不论近光灯或远光灯，皆未能达到IIHS设定的照射距离要求，而获得Marginal评价。

福特 翼虎与三菱 欧蓝德 Sport未有侧气帘，副驾驶保护结果差强人意

最后看到福特 翼虎与三菱 欧蓝德 Sport(国内曾导入，并命名为ASX)，这两款车在结果都不甚理想，前者为最差的Poor，后者也仅有Marginal评价。IIHS表示一大关键在于两款车都未有侧气帘的配置，这也不是他们所乐见的。可见IIHS选择最严苛的车型进行撞击测试，有带给车厂警示的意味存在。

看到福特 翼虎，其实一直在IIHS的撞击测试中相当挣扎，其2016年以小改前的车型进行撞击测试，当时在驾驶座25%偏位撞击测试，便仅有Poor的评价，车身结构保护不佳。而后随着小改款推出，在2017年也进步至Acceptable。然而本次再加入副驾驶座25%偏位撞击测试，其车身结构又是最差的Poor评价，再加上没有侧气帘的保护，车身结构的挤入使得臀部、大腿都直接撞击门板受到严重伤害，这是IIHS不乐见的结果。

翼虎经过副驾驶座25%偏位撞击测试，其车身结构又是最差的Poor评价，再加上没有侧气帘的保护，车身结构的挤入使得臀部、大腿都直接撞击门板受到严重伤害，这是IIHS不乐见的结果。

至于欧蓝德 Sport在车身结构获得Marginal的评价，假人的伤害指数仍属可圈可点，不过同样也因为没有侧气帘，使得撞击发生后，乘客没能有足够的约束保护，剧烈的晃动也是IIHS认为必须改进的地方，因此最后的总评价为Marginal。

欧蓝德 Sport在车身结构获得Marginal的评价，假人的伤害指数仍属可圈可点，不过同样也因为没有侧气帘，使得撞击发生后，乘客没能有足够的约束保护，剧烈的晃动也是IIHS认为必须改进的地方。