八代思域算不算得上jdm

提起JDM文化，不知道各位第一时间会想起什么？

是《头文字D》里炫酷漂移的思域EG6，是《速度与激情1》里开场保罗那台绿色日蚀跑车？还是《湾岸Midnight》里那台日产GTR？

以上都是，但好像又不止如此。

源自日本的JDM文化，是将自己的爱车打造成日规样式，在不改变动力且符合法规的前提下，满足自己心中的情怀。在我国，有着不少本田飞度、思域和丰田皇冠的JDM改装案例，通过日规配件进行还原，令爱车恢复纯正“血统”。

众多JDM粉丝中，本田的拥趸占大多数，一句“VTEC IS THE BEST！”胜过千言万语。本田车型无论是飞度还是思域，都是他们心中难以割舍的情怀之作，尤其是思域，在改装界素有“思域不改，不如推下海”的称号。思域凭什么能成为改装界的扛把子，为什么又能得到众多资深JDM粉的青睐呢？

几乎一致的原厂造型

让”思域粉儿”轻松实现JDM梦想

在如今这个更加看重个性的年代，千人一面的完美是无趣的，思域显然十分认同这个观点。它并没有像轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资紧凑轿车一样，打造一款各方面均衡但缺乏亮点的“木桶车”，而是以同级别中最运动的造型，释放年轻消费群体对于运动、改装、个性化等潜在需求。

为了追求JDM风格，疯狂的爱好者们会替换掉所有非原装规格的部件，去变得尽可能“日本原装化”，不过十代思域的车主却大可省去这个改装的必要：熏黑后扰流板，在减小风阻的同时，也让运动感更为强烈；"回旋镖"似的尾灯形成醒目的C型，利落的手笔给整车带来极高的辨识度；车尾中部的排气位，不仅个性十足，还能感受到排气带来的浑厚声浪。思域原厂造型与日本本土版本相差无几，对于热爱汽车文化的年轻人来说可以称得上是完美的选择，省时省力便可实现心中的JDM梦想。若是想在此基础上做出个性化升级，也仅需更换轮毂或其他小配件，对于车身颜色做出改变，便能完成符合自己标准的个性化改装。

此外，本田为思域还提供了专属运动套件，即在普通版车型基础上加装运动化的车身包围、大尺寸尾翼，以及带有“无限”徽标的深色运动轮圈等套件，这一举措无疑更为思域的改装提供了便利，这也是思域广受年轻消费者欢迎的一大原因。

咆哮的动力

捍卫思域“性能王”美誉

都说本田是“买发动机送车子”，不论是平民“超跑”GK5，还是秒天秒地的思域，虽然只是个段子，但也足以说明大家对本田发动机的认可。

思域搭载的是本田1.5T地球梦发动机，兼具“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。正常道路行驶只会感受到清晰的路感，而不会过分颠簸，堵车时CVT变速箱能够带来十分柔顺的驾乘质感，而精准的转向，使思域无论是弯道还是超车都游刃有余。

动力是思域的一大亮点，深踩油门177匹马力瞬间爆发，咆哮的动力始终在高唱着“本田大法好”，原厂220扭矩加上1吨出头的重量、百公里加速破8秒的成绩足可以秒杀掉所有同级车。这些，让它更有力捍卫“性能王”美誉，也让很多追求性能的“思域粉儿”们改装起来更加得心应手。

三厢思域已经能够满足用户对于驾驶乐趣的追求，而思域Hatchback因其更加短小精悍的车身造型，在驾驶方面能够带来更加极致的感受，过弯时车尾灵活，毫不拖泥带水，甚至不用通过任何改装就能在赛道做出不错的圈速成绩。

如此抓住年轻人眼球和胃口的思域也收获了不俗的销量，自1972年上市至今，远销全球170多个国家；2020年在中国汽车市场，思域全年销量达245 126辆。畅销的背后体现了思域在消费者心中的地位，也证明了中国消费者对于运动型家用车和汽车文化的接受度正在逐渐增加。

如今的中国汽车文化也已开始向赛道文化发展，为了让更多玩家了解赛车，体验赛道，东风本田曾多次组织赛道活动，让车迷在了解思域的同时，进一步了解汽车文化以及赛道文化。不怪乎有人说“思域是本田给那些没有机会成为职业赛车手，但一直怀揣着这般梦想的人的礼物。”

写在最后：

在保持原厂动力水平的条件下，只针对车身颜色、轮毂造型进行选装定制，是目前国内年轻人普遍的改车方向，思域以同级别中最运动的造型、“地球梦”动力的畅快加速表现以及巨大的改装潜力，成为JDM粉绕不开的神车。

其实JDM最具魅力的地方是，平民少年也可以用汗水和心血去让自己的车改装得完美，而不需要过多的花费，开着它去上街跑山还能买菜。至于何种风格，不管是张扬，温婉，亦或宽体低趴姿态，只要你有你的态度！