摩托车正确骑行姿势加图解

摩托车的使用说明书，有些会记载了“最小回转半径”数据。

GSX-R750L，说明书上写着最小回转半径是3.1米，如果按照这个数字的字面理解的话，那么进行一次调头就需要至少6.2米宽的路面。

一般道路的一条行车道的宽度是3.5米左右，那么双向两车道的宽度是可以调头的，但如果路宽小于6米，就无法调头吗？

实际上并非如此，GSX-R750L，有5米左右就可以轻松调头了，这是为什么呢？

前面已经说过了，为了能把8字范围缩小，必须要把左图的蓝色圆圈最小化。

如果要把“打死方向”和“倾斜到极限”两件事做比较的话，还是先从“打死方向”开始练习较好。

关于练习方法：请先从你擅长的方向开始画圆。如果调整过怠速转速的话，可以有效避免一些对油门的下意识误操作，保持着双膝加紧姿势使上身放松，慢慢地踩后刹车，这样方向把就会自然地转向内侧了。

与此同时因为车体也开始向内侧倾斜，所以请将上身向外侧移动，也就是通过所谓的外倾姿势来保持平衡，这样的话马上就会“哐当”一下感受到方向把打死了。

一直练习到能够做出上述动作的话，一般都绕晕了......可以适当休息一会，然后开始练习反向，左右两边都能感受到“哐当”一下方向把打死的话，就可以继续下一步练习了。

再次以相同的方式：通过后刹车和上身的移动来使定圆缩小，第一次感受到“哐当”之后，继续保持这个状态继续转圈。这样的话就会连续的“哐当”“哐当”“哐当”。这一练习也左右方向都尝试一下，一般来说因为右转时候后刹车比较难操作，所以比左转更需要花时间练习。

当习惯了“哐当”“哐当”这种连续的方向打死之后，这次请在第一次“哐当”之后让上身更加向外侧移动，稍稍使倾角增大。操作后，“哐当”“哐当”的这种状况就会消失，方向把会一直保持住打死状态，顺畅地画圆，这就是将圆缩到最小的初始条件“保持方向把打死绕圆”。

习惯方向打死绕圆之后，这次开始练习“以方向打死的状态起步”。同样请左右方向都练习一下，起步的时候松开离合器，方向把会自动回正，抑制这种方向回正动作的不是靠腕力，而是要通过上身的移动来保持车的倾斜，掌握这个技巧后，在公路上调头也不是什么难事了。

那么，让圆缩小的另一个要素“倾斜到车的极限”，没有人能只靠定圆练习就能学会。为什么这么说？因为这种程度的回转半径是很难产生车子极限倾斜所需的离心力，所以，还是首先练成“方向把打死绕圆”吧。

04

快速左右切换

随着对8字的不断钻研练习，应该会发现“快速做出左右方向切换”是非常有必要的技能。理论上来讲：把2个最小的圆连接起来就会变成最小的8字，但是在方向切换的时候，手把从打死到另一个方向打死的转换过程需要时间，并且“车体从倾斜→直立→倾斜”的姿势变化非常大。

和直线行驶时的倾倒动作不同，左右切换的时候，有非常大的倾斜方向变化。

所以，与单纯的倾倒动作相比，所需的时间也会更多。

正如前文提到的：方向把打死、并且车体倾斜至极限的状态才是摩托车进行最小绕圆的状态，但是方向切换的时候这种旋转性会降低。所以，只有把这个时间尽可能地变短变快，才可以将8字做的更小。

左右方向切换的方法有多种多样，首先请牢记理论知识中提到的“通过油门控制来切换”。也就是说，加大油门并不仅仅是为了加速，更是为了方向切换而使用油门，这个和直线穿桩的技巧相同。

一般来说，在定圆行驶的状态下，车子与离心力保持平衡，会维持一种非常稳定的状态。这会随着熟练度的提高而越来越显著，即使在定圆行驶状态下试着对方向把进行操作，车子也会继续绕圆行驶而不会摇晃不定。

但是，如果在定圆行驶状态下突然加大油门，那么一直稳定的平衡会被破坏，车子会瞬间进入加速状态。本来和离心力保持着平衡的前后轮的负重会转移到后轮，随着前轮负重减轻，车子会自主变成直立状态。

利用这一瞬间，向另一侧倾倒车体，同时收油。通过加大油门使前轮负重减轻，方向把从一侧打死到另一侧打死会在瞬间完成，并且通过收油使摩托车进入减速状态，负重转移到前轮，在到达另一侧定圆行驶平衡之前的这段时间，控制方向的前轮发挥的作用会提高，因此可以在短时间内进入到另一侧的定圆行驶中。

如果同时也使用前刹车的话，前轮的负重会变大，从而失去稳定。所以一开始的时候别碰前刹车，专心操作油门，如果速度过快的话冷静下来用后刹车来调节速度。

即使是低速绕8字，从前方摔车的话也是会对身体和车子造成很大损伤，如果不是以竞技为目的的话，一开始还是别用前刹车会安全些。因为对您的摩托车排气量和发动机反应什么的不太了解，所以请酌情实践练习。

如果使用油门来进行8字中的方向切换的话，还是请尽可能给油大一点，并且瞬间开油和收油。一开始的时候通过慢速直线穿桩来练习油门的开闭，也是个不错的选择。

不仅是8字，赛道中的S弯使用的方向切换也是同一个道理。

05

金卡纳中的驾驶

这些年，摩托车金卡纳渐渐变得被世人所认知，在此对推动这项运动的各位表示感谢。

安驾培训和金卡纳比赛，在完全不感兴趣人的眼中可能毫无区别。安驾培训基本上是以通过提高驾驶技能，从而尽可能远离交通事故为目的的。与之相比，金卡纳比赛是纯粹的计时比赛，是以提高个人技术以及缩短时间为目的项目。

金卡纳比赛中，只要不造成时间损耗，无论用什么技术驾驶都是可以的，正确与不正确，都是要靠时间来判断。一种操作即使有很大摔车风险，只要能完成计时赛，就会被正当化，这就是金卡纳比赛和安驾培训的本质区别。

虽然安驾培训上经常会说“过分依靠轮胎抓地力的驾驶，是很危险的事情”，但在计时赛上就完全不同，轮胎抓地力会被最大限度地使用。这里提到的最大限度使用，除了充分暖胎和合理负重这些基本条件之外，还会更换高抓地力的轮胎，只要是有利于做出更极限的逆操舵动作的方法，就会积极使用。

在钻研如何绕出最小圆的时候，不仅是使用后刹车，在绕圆中也会经常使用前刹车，以求让轴距变得更短（半径会缩小），包含练习通过控制离合故意让后轮打滑，也就是所谓的甩尾漂移过弯。

作者： 大王金卡纳