22款白色奔驰g500试驾

如果提到豪华硬派越野SUV，那大家首先会想到的多半会是奔驰G级。在越野圈里，喜爱它的人都称它为“大G”，而大G也绝对可以说是越野圈中最强悍的存在，标准的“方盒子”形象也犹如一位肌肉猛男而深入人心。我们近日也借来一台奔驰G500进行试驾，下面咱们就一起来看看它在公路上的表现，再看看它是凭借什么成为越野王者的。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

储物空间展示：

动力方面：

G500搭载了奔驰最强的全时四驱系统，配有中央分动箱并包含三把牙嵌式差速锁。

公路表现：

奔驰G级的主战场肯定是在非铺装路段，但毕竟大家日常绝大多数时候还是要在公路上行驶。当进入驾驶舱点火后的那一刻，那低沉的嘶吼也告诉着路人这绝对不是一个好惹的货。奔驰G级的坐姿非常高，甚至可以跟有些小货车或者公交司机平视，超广的视野也保证了你在越野时可以及时观察到尽可能多的状况。

客观来说，公路驾驶确实不算是G500的强项，但是由于异常强大的动力，保证了G500在任何时候加速都势如猛虎下山。G500用2挡起步，正常驾驶的话一般会在1500rpm内即进行升档，并且由于动力确实非常强大，即使稍微深踩油门也并不需要降挡即可完成十分迅猛的提速，而只有深踩油门才会降1-2挡来完成更为生猛的提速。G500的换挡速度和换挡平顺性较为一般，在较低挡位时尤为明显，虽然也不会出现特别明显的顿挫，但是车内还是可以感到挡位之间明显的切换。

G级拥有E(节能)、S(运动)和M(手动)三档驾驶模式选项，默认是节能模式。但即使是所谓的节能模式下，油耗也是超高的，在此模式下油门响应相对正常，也会较为积极的进行升档。而在运动模式下，油门响应则更为灵敏，同时也会延迟到大约3000rpm左右才进行升档。

G500转向系统采用了电子液压助力，方向盘可以说是非常的沉，习惯单手开车的老司机恐怕都得适应下才能习惯，相信对于一些女司机来说更是非常不容易。并且G500的转向有些模糊，感觉打完方向慢半拍才有反应，这点同样需要适应。G500高大威猛的车身也并不利于弯道操控，如果高速过弯的话，感觉身体都会跟着晃悠。所以想开着大G在公路上拼个直线加速还是可以的，但是如果想在车流中穿梭还是需要小心一点。

G500属于硬派越野SUV，本来以为坐上去会非常硬，会非常不舒服，但实际表现要比想象中要好的多。通过碎石路这种细小的颠簸或者减速带这种较大的颠簸都可以过滤的比较理想，在硬派越野SUV这个类别里可以算是比较舒适的了。G500的静音也不太理想，客观来说它的车舱密闭性还是不错的，但是庞大的车身及根本不符合空气动力学的造型，让G500在高速中拥有着非常大的风噪。而发动机及排气声音虽然非常带感，让人开起来更有激情，但从静音的角度来看也确实是比较吵得。

越野体验：

为了让G500可以发挥真正的本领，我们也寻找了一些非铺装路段让G500一展拳脚。G500配有分动箱及三把牙嵌式差速锁，同时还带有LOW RANGE(低速四驱挡)，不过这些越野专业利器的开启是需要特定达成条件的。G500最小离地间隙为235mm，接近角37°，离去角30°，较高的离地间隙及较大的接近角及离去角也让G500通过炮弹坑时可以如履平地，几乎不用费什么力即可通过。

分动箱的作用是将动力以50:50的比例均匀分配到前后轴，从而实现真正的全时四驱。而分动箱还配有LOW RANGE(低速四驱挡)，开启LOW RANGE需要将车停好，然后把挡位挂入空挡方可开启，开启后可以将扭矩放到到2.15倍，从而可以突破更为艰难的越野环境。而仪表盘中液晶屏也会实时显示LOW RANGE/HIGH RANGE开启。

三把锁可以说是G级赖以成名的看家本领，一般的硬派越野可能会配有两把锁，而真正配有三把锁的只有奔驰G及已经停产的路虎卫士等极少车型。三把锁的打开需要按照1-2-3(中-后-前)的顺序按下，这时下方黄色准备灯会亮起，然后需要行驶一段时间后上方红灯亮起后差速锁才正式启用。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。打开差速锁的目的是防止因为某个轮胎打滑而白白流失动力，理论上来说三把锁打开后，只要有一个轮子拥有附着力，车辆即可完成脱困。

总结：在逐渐适应这种驾驶感受后，笔者已经开始慢慢爱上开上大G的感觉了，霸气的造型、凶猛的提速感甚至俯视的角度都是我爱上它的理由。直到加油的时候，那吓人的油耗才让我如醍醐灌顶一般，开始清醒的认识到自己只能是在试驾时爽一爽。虽然G级的公路表现并不算非常出众，但无敌的越野能力让奔驰G级无愧于越野王者的称号，而三把锁也堪称G级的最强王牌，对于越野圈的朋友们来说，奔驰G级也确实是他们的梦想之车。不知道看完这篇文章的你，是否也想开着这台大G去闯荡天下。