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如果你要想了解NISSAN Silvia车系的历史来由，估计本文帮不到你，但是，非历史也能说明它在玩家心目中的地位。如果在座朋友对Silvia车系并不熟悉，那么请大家暂时记住以下几个关键词：前置后驱、多连杆后悬挂，动则千匹的改装潜力、车身的拼接玩法……或许，此时你已经爱上这辆国内华南地区所俗称的“飞鸡”了。

虽然Silvia未曾正式引进国内，但仍然有不少漂移爱好者用各种渠道、各种代价购入Silvia，为什么它有如此大的魅力呢？除了上述的“关键字”，你还必须了解——用现在的眼光解读当年的新车市场，它就是一辆平民屌丝车型，而Silvia诞生至今的36年里，日产对它的定位也是非常明确的，经历的7代车型无一不坚持前置后驱和运动车型的定位，而平民的售价，让年轻人真的希望拥有一辆。

Silvia的7代车型中，每一代的服役时间都很短，销售和主流车型相比更不值得一提，但却拥有一群死忠，这是为何？不用猜了。因为它的亲民价位，而且极具改装潜力，它让每一个向往漂移的年轻人都可以买到它。当中，第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15车款至今仍频频活跃在各国改装圈、飘移赛车场。

至于其活跃改装圈的原因之一，其实也不难解释——80-90年代，日本漂移文化正在壮大阶段，到90年代中期，漂移竞技比赛迎来巅峰时期，日本的一些知名汽车杂志开始主办漂移赛事，将漂移从一般道路渐渐导入安全赛道，并逐渐发展为新兴的世界级车辆赛事，而日本的改装文化以技术为豪，改车也专门挑潜力巨大的车型。

漂移圈的火热、年轻人的热血、有潜力的改装车型，便宜的价格受益年轻人，而年轻人的玩车热情成就Silvia，这就是Silvia推向成名之路的因素之一。而第五代S13（上图）是奠定Silvia在漂移地位的基础，其主因是它首次采用多连杆独立后悬挂，整个悬挂系统的调校手法是让车辆在弯道中更加偏向转向过度，而且腹中的SR20引擎拥有足够的扭矩，高阶车型更是配备限滑差速器，改装方面，官方已经给出太多提示了。

其实，本人的《情怀毒害之》系列的风格，这次的标题为何不是“车型”而是“车系”呢？因为，Silvia车系每一代都有很多版本，外形和动力均有很大差异，就以上述的S13车型为例，它就有J'S、Q'S、K'S、180SX等诸多型号，甚至还有非常拉风的敞篷版本。而更多人熟知的《头文字D》里，池谷所驾驶的是一辆Silvia S13 K'S的前期版本，搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压引擎，动力输出为168匹马力。

1993推出第六代SilviaS14。SR20的缸体经过刚性的强化，使其改装潜力更高，也使到S14在改装界里的名气在上一层。1995年进行规模较小的小改款，主要对内装方面的进行提升，并改掉中网。1996年进行幅度较大的小改款，外观设计更加强调性能跑车的风格，车头大灯一改前中期的懵懂外形，以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。

Silvia车系腹中的SR20引擎也是历代名机的一员。它曾经统治日产2.0L引擎长达20年之久。SR20DET引擎的排气量为1998cc，得益于其86×86mm的口径、冲程设定及8.0压缩比，其运转既可满足日常使用需要也可以进行较大幅度的改装，从S13到S15，从210匹再到250匹，Silvia一直在用这款体质强健的引擎，可以说，后期突破500匹是轻而易举的事情。另外，同家族平台的RB26名机（下图）也是动力的升级首选，即飘的节奏让人肾上腺激素直线飙升，引擎移植工作受到玩家的推崇。

下图是统治日产2.0L引擎长达20年之久的SR20DET引擎。

90年代的日本飘移风潮非常浓郁，很多年轻人会用跳灯版本180SX车型进行飘移练习或者比赛，横移的过程中，车体难免受少少皮肉之苦，更严重的是，车头撞废之后要面临的一大问题——180SX的跳灯系统是非常昂贵，但出于“同根生”的想法，明灯版的S13车头(翼子板、引擎舱盖、前包围等)被换上，维修费用依旧比换两个跳灯要便宜70%。

到后来你又会发现——Silvia车头 240SX车尾、180SX车头 Silvia车尾，S15车头 180SX车尾，R32 GT-R车头 180SX车尾（下图），国内玩家甚至将以东南翼神的车头 180SX车尾等等“混搭”风格出现…而像这种车身拼接的手法逐渐成为Silvia的文化之一了。

正统的R32 GT-R见下图细节。

Silvia S14这款停产已久的漂移车型推出一款Rocket Bunny V2 Boss宽体套件，没写错，今天看到的这款车型真的不是为老野马而订做的产品。

第七代Silvia S15（下图）成为车型发展史上“最低谷”的一代，不是说其性能不佳，相反，250匹的马力输出，加上优秀的FR布局和已经发展到炉火纯青的前麦花臣后多连杆悬挂布局，依旧玩味十足的底盘设定让漂移玩家变得死心塌地，加上提供6MT版本，让S15变得更纯粹。但NISSAN为了度过经济难关，他们只能停产Silvia，还是那句话，它只是消费力低下的小群体的拥趸，而现在Silvia车系已经成为日系经典之物。

用一个段子结束吧——“最近我又改那台送快餐用的Silvia S13，车头用了180SX、用GTR上的RB26DETT引擎，现在送快餐的效率快多了，用完美的舞姿掠过秋名山每个弯道，但每次送完都要给客人道歉。”有些经典车可以代表一种历史、一种文化，而Silvia可以代表一种汽车运动，而且并不是遥不可及的竞技运动，这就是它的魅力所在。