新一代

丰田在一系列的挤牙膏后，终于释放了全新Tacoma的官方图片，新车外观上与之前发布的坦途使用同样的风格，相比起老款车型更时尚霸气。新车除了普通版外，还发布了TRD版本和Trailhunter特别版，两款车型看上上去都相当酷。

外观设计上，全新丰田Tacoma与之前曝光的专利图相差不大，相比起老款车型霸气了很多，能明显感受到气场的提升。这种气场在普通版的Tacoma上便已存在，前脸总的来说还是比较斯文的，拥有不少镀铬细节，努力摆脱掉老款车型的工具车属性。

TRD版本的外观就更显吸引力了，首先是对配色进行黑化处理，替代了普通版上的镀铬装饰，中网使用了全新的造型，大孔的内部细节运动感更强。

作为一款中型皮卡（北美标准），侧面肌肉感非常强烈，车身的宽体设计比较夸张，甚至超过了一些美国同行。

TRD PRO版本则加入了黑色的轮眉，原厂标配尺寸更大的越野轮胎，轮毂设计也更有性能味道，而普通版则是公路轮胎与镀铬轮圈的组合。

尾灯经过重新设计，内部使用了LED光源，点亮后的效果不错，造型上就不要期待太多，皮卡在这部分通常都没有太多设计空间，TRD车型的区别也只体现在镀铬材质的替换上。

内饰是一个值得关注的部分，相比起外观设计更吸人眼球，首先是中控台使用了全新的设计语言，虽然逻辑上依旧是丰田那套悬浮式屏幕搭配实体按键，但由于车内拥有较大的空间，让更多的设计得以发挥。

这种传统中融入科技感的思路效果不错，即保证了实用性，同时带来了更多新的东西，像金属观感的内饰饰板就呈现出很好的效果，并不会影响其他实体按键的操作，没有为了设计而设计。

TRD就更有意思了，TRD PRO内饰增加了红色的副色调，以及碳纤维饰板，边上的TRD PRO徽章也彰显了身份，而TRD SPORT在搭配更跳脱的内饰颜色，更注重运动感的提升。

TRD PRO最酷的部分当属可以调节阻尼的座椅，先不讨论这个功能，光是设计就足够吸引，外骨架加上两支液压撑杆带来了真正的机甲风味。

除了这两个版本的外观，还增加了一个Trailhunter特别版，可以当作是基于TRD的露营取向车型。Trailhunter也拥有更长的后货斗，以便容纳更多的设备，如标配的外放电插口，以及用于承载帐篷的行李架。

Trailhunter特别版也拥有专属的铜色副色调，以及全新的轮圈设计，并配备了专业的涉水喉，诗和远方不再受到路况制约。

性能方面，新车V6发动机集体退役，全新的2.4T发动机成为唯一动力选择，最基础的SR车型最大功率为228马力，其余车型则提高到278马力，与之匹配的是8速自动变速箱，以及更硬核的6速手动，后者最大功率则调整为270马力。

手动挡车型并非硬核选择，新Tacoma配备了iMT系统，电脑会帮你处理转速匹配的问题，无需高深技巧也能顺畅驾驶。

底盘方面，前双叉臂后多连杆整体桥没有什么好说的，可以选择配备带低速档的四驱系统在这里也算是常识问题了，与基础车型和玩弄风格的TRD SPORT 不同，TRD PRO才是真正的硬核车型。

多花的钱将变成2.5英寸升高的悬架套件，TRD PRO配备了TRD出品的加强上摆臂和弹簧，避震器则选择“冲坡专业户”FOX，而Trailhunter的底盘配置也基本相同，只是减震器的品牌和加强件材质有所不同。

四驱系统方面，TRD PPR拥有更多的越野配置，包括可以断开的后桥防倾杆，以及可以锁止的后桥差速锁，并拥有更多的电子辅助功能。

小结

全新丰田Tacoma里外都给到了很大的变化，除了外观内饰设计更讨喜，机械上也有一定的提升。全新的2.4T发动机全面超越过去的3.5L V6，前者在动力和经济性上的表现更好，与同行的四缸发动机甚至六缸机器相比都完全不差。也因为排量的降低，让其在平行进口车市场上有更多的发挥，满足国6b也是另一大优势。不过新车的发布并不意味着上市，上市时间最快也要等到2024年的春天，之后或许才能看到它出现在天津港上。