本田雅阁第十代混动测评

提及混动车型，国内多数消费者持观望态度，源于混动车型并不属于新能源汽车，享受不到相关补贴，导致混动车型在中国汽车市场上处于进退两难的位置。但是混动汽车在节能方面的表现远好于传统燃油汽车，深入了解便会发现其优秀的动力性能、续航能力和燃油经济性值得消费者放心购买。

广汽本田第十代雅阁锐·混动比起现款，发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km，变化虽小，却凝聚了本田领先的科研水平，小变化、大不同。

外观方面，第十代雅阁锐·混动采用Honda家族化设计语言，与燃油版车型相比，“前脸”并无明显区别，前大灯采用全LED光源，灯罩采用了混动车型专属的蓝色设计。

新车长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。车身两侧及车尾均增加了辨识度较高的HYBRID混动专属标志。此外，第十代雅阁锐·混动的后视镜采用双色设计，集成了LED转向示意灯，还配备了专用镀铬门把手。

轮胎方面，第十代雅阁锐·混动配备了来自横滨的ADVAN db系列轮胎，偏向静音性。本次试驾的车型配备18寸五福花瓣式轮毂，低配版使用17寸轮毂。

尾部方面，右下方的HYBRID标志象征着其混动的身份，回旋镖式LED尾灯也和前大灯一样采用了淡蓝色的混动专属灯罩，排气管变为隐藏式。

内饰方面，一如既往的沉稳风格并没有因外部动感的造型而改变，除了黑色内饰外，还有棕色可选。悬浮式中控屏、搪塑工艺搭配木纹饰板，提升车内质感。

多功能方向盘配有镀铬饰条，握感较好，两侧的按键布局合理，操控简便。仪表盘布局风格独特，左侧为彩色多功能信息显示屏，可显示行车信息、多媒体信息、能量管理信息等，右侧为实体速度表。

8英寸中控台液晶屏幕两侧设有物理按键，如地图、音量调节、主菜单按键等。同时，支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联。下方为空调控制区，空调旋钮带有背景光，温度调高时变成红色，温度调低时则会变成蓝色。

新车采用按键式换挡布局，节省了空间，也是整体布局更加和谐，按键的造型也进行了区分处理，降低错误操作的几率。

第十代雅阁锐·混动全系标配了本田旗下的HONDA SENSING“安全超感”系统，包括ACC自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制、TSR交通标志识别系统。在顶配车型上，还配备了360影像、CTM后视动态提醒、PA自动泊车系统、前后泊车雷达以及LWC盲点显示系统。

新车座椅采用了真皮 皮革拼接处理，顶配版还具备前排座椅加热/通风、后排座椅加热功能。在后排，混动版相比汽油版增加了天窗、多媒体控制功能。

第十代雅阁锐·混动经过全新布局，将电池组放置在后排座椅下方，没有占用过多的后备箱空间，储物能力较佳。

动力方面，新车首次搭载了第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由一部2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元（PCU）、双高功率电机以及大容量锂离子电池组成，升级后的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW，驱动电机电动机为135kW，整套系统的综合最大功率为158kW。

这套动力系统提供了三种驾驶模式，分别为EV模式、混合动力模式和发动机直驱模式。

EV模式，多用于起步和低速巡航阶段，由电池向驱动电机供应电量。在此种模式下，动力响应更直接，在车内几乎感觉不到由电机传来的声音。

混合动力模式，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，再将产生的电力供应给驱动电机，整个加速过程更加线性顺畅，没有顿挫感。

发动机直驱模式，在高速巡航时，发动机能通过离合器与车轮进行直连，将动力直接输出在车轮上，此时的发动机将达到最高运行效率。

得益于前麦弗逊后多连杆独立悬挂，富有韧性的滤振动作。或许考虑到“SPORT HYBIRD”的原因，第十代雅阁锐·混动的悬挂偏硬，保留了本田的运动化基因，更易吸引喜欢驾驶体验的消费者。