揽胜suv如何

无论处于哪个行业之中，任何一个能做到多年常青的品牌，必定都会拥有一款代表之作，而这款代表之作往往象征着这个品牌的精神，贯穿整个品牌的历史，成为品牌的图腾。在汽车行业中这种情况尤为明显，例如宝马3系即为宝马的图腾，象征着操控；保时捷911，则代表着保时捷品牌忠于赛道的精神。

而聊到路虎这个品牌，想必大家的脑海中会不由自主地冒出“揽胜”这两个字，能如此自然且轻易引发联想的揽胜，无疑就是路虎品牌的图腾。

因为多年以来，在中国乃至全球，路虎揽胜都占据着豪华SUV的王者之位，即便是现在豪华SUV领域出现了诸如宝马X7、奔驰GLS迈巴赫之类的强悍对手，但路虎揽胜依旧以绝对的姿态傲视着群雄。

在历经了多次产品迭代后，路虎揽胜于今年在国内迎来了第五代车型，同时在一次又一次地进化之中，路虎揽胜的豪华表现以及舒适性能也在不断地提升。既为豪华舒适SUV之王，又继承了“虎”之名，山野自然是最契合路虎揽胜的归宿，深蕴此道的路虎中国便于近期将全新一代揽胜引至素有“水景之王”的九寨沟，让这匹百兽之王纵情山野。

传承与革新，彰显王者之气

初见全新一代揽胜，其外观令我感到十分熟悉，大抵是因为其整体造型，相比上代车型没有做出太大变动的原因，不过新车绝大多数的变化都体现在细节之上。这样的设计乍一看无法让人眼前一亮，但是细细品味却能感到回味悠长，这无疑也是对路虎这个豪华品牌底蕴的最佳呈现。

全新一代路虎揽胜保留了上一代车型经典的倒梯形中网、L型灯组、鲨鱼鳃以及蚌壳式发动机盖，不过车辆总体的线条变得更加干净整洁，也更加圆润，不再如以往那般棱角分明，而是极具未来美感。

全新一代路虎揽胜在车身尺寸上相较于以往有所提升，分为车辆版本的不同，车辆的长宽高分别达到了5052（5252）/2047/1870mm，而轴距则是达到了2997（3197）mm，得益于更长更宽更大的尺寸，全新揽胜气场变得更加强大，更具压迫感，远看时宛若一只盘坐的猛虎，散发着“百兽之王”的霸气。

同时得益于更加简约平整的线条，以及隐藏式门把手设计的加入，全新一代揽胜不仅具备豪华气息，同时还营造出了一种极为独特的未来感。

车尾部分算得上是全新一代揽胜变化最大的地方，与车身其他区域一样，全新揽胜的车尾变得更加圆润，平滑；与此同时，尾灯样式也更改为了全新的垂直式尾灯，左右简约的灯组由一条贯穿车尾的黑色饰板相连，饰板上赫然镶嵌着“RANGE ROVER”，在经典中做出了革新，新旧交替碰撞，可见新车既保留了威严，又做到了与时俱进。

由于过往的车型过于经典，造型过于深入人心，致使全新一代揽胜的设计难度愈发的高。不过以我个人的观点来看，全新一代路虎揽胜完全算得上是顶住了压力，做到了革故鼎新。诸如蚌壳式机盖、倒梯形格栅、侧面鲨鱼鳃以及船式车身的重现，让人看到了新款揽胜对于“传承”二字的实践，当然传承并不意味着止步不前，这台车在传承经典的同时，巧妙地为它加入了诸如更加简约的线条之类的设计，力度刚好，这无疑是对经典车型换代的最佳诠释。

豪华与舒适，赋予极致用车体验

与外观上秉承着“在传承中革新”这一原则的全新一代路虎揽胜，在内饰方面亦是如此。内饰各区域的布局依旧与以往的揽胜车型基本一致，出风口、中控屏、座椅调节三者的位置乃至中控屏下方经典的两颗空调旋钮都是“原汁原味”，虽然布局区域一致，但无论是空调出风口还是旋钮的样式都经过了重新设计，使得整体更具科技感的同时也更加简约。

而新车所搭载的13.7英寸液晶仪表以及13.1英寸中控屏，不仅画面效果得到了空前优化，其所搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统则令这套本身就十分“中看”的屏幕组变得同样十分“中用”，不仅操作起来便捷流畅，其内置的功能同样极为繁多。

以往总有人说：“揽胜这台车不是用来开的，是用来坐的。”然而此次全新一代揽胜在设计、用料乃至科技娱乐系统上的提升，相信即便是年轻人，也会不由自主地产生一种想要驾驶这台庞然大物的欲望，这无疑是一次巨大的突破。

之所以路虎揽胜会以舒适闻名于世，离不开其极尽奢华的后排表现，而全新一代路虎揽胜仰仗着进一步加长的轴距，赋予了后排更加宽敞舒适的空间。此次乘坐的这台长轴距五座版更是将“宽阔”二字展现得淋漓尽致，在3197mm的超长轴距赋能之下，这台车的前后排间距已经无法用“几拳”来形容，即便我们将座椅放倒，并将腿托升至高点，双腿依旧可以轻松伸展。

如此宽裕的后排空间搭配上提供有座椅通风、加热、按摩等功能的豪华座椅，再加之11.4英寸的娱乐系统，三者共同打出的组合拳甚至令小编一度以为坐上了一台豪华MPV之中。

在体验完了后排的极致享受之后，我对于7座版路虎揽胜的第三排座椅表现不禁产生了疑虑，第二排使用了如此大的空间，第三排还有足够富余的空间么？在实际体验之后，全新路虎揽胜再度打消了我的疑虑。

相较于大部分7座SUV车型在第三排的敷衍不同，全新路虎揽胜的第三排同样经得起推敲，也对得起其豪华舒适“天花板”之称。虽然空间确实有限，但第三排在椅背角度、坐垫长度以及座椅填充、包裹材质上花了非常多的心思，使得这台车的第三排表现甚至不亚于许多紧凑级轿车，实属令人惊叹。

与此同时，全新一代揽胜还配备有“尾门揽景座椅”，打开后备箱，放下护板，坐在车尾，美好的自然尽收眼底。无论是户外钓鱼亦或者是时下流行的海滩露营，这项配置都能够完美契合，在细节之上也彰显了路虎品牌从用户出发的设计理念。

路虎揽胜这款车本就是豪华与舒适的结合体，也是这一领域之中的代表之作，既已登峰造极，那对手也仅剩自己，而这一战，全新一代路虎揽胜再度胜过了过往的自己。

越野与家用，全方位彰显实力

从古至今，绝大部分的大型SUV由于结构以及车重的“硬伤”，致使它们在行驶时普遍会宛若一艘在惊涛骇浪上前行的船只一般，摇摇晃晃，即便是过往的揽胜也难以避免掉这样的问题。不过到了这一代车型之上，这样的情况有了非常大的改观。

得益于全新一代揽胜全系标配的自适应空气减震，再配合上主动防倾杆，受制于过大车重等原因出现的摇晃感基本被悉数屏蔽掉了。九寨沟地区山路蜿蜒崎岖，路边高低起伏不平，然而当小编以60km/h左右的时速压过这些不太平整的路面时，这台车的避震通过近乎零延迟的收缩以及利落的回弹成功的化解掉了晃动，使得整台车如履平地，以往避震反应的滞后性以及车身的那种“笨拙”感不复存在，舒适之感再度升华。

而当小编驾驶车辆进入非铺装的丛林道路时，在全轮转向系统以及主动后电子差速锁的加持下，即便偶尔出现某颗轮胎因悬空出现抓地力等情况，这台车也能迅速地将扭矩分配到另外几颗轮子上，在最短的时间内将车辆拉回正轨。

同时全新路虎揽胜所配备的第二代全地形反馈适应系统还会在不同的路况下自动调节底盘系统，适时而动，无论是碎石、沙地亦或者是陡坡、泥路，它都能轻松应对，虽为豪华典范，但揽胜并未忘却自己身为SUV的初衷。

至于动力部分，小编驾驶的这台揽胜配备的是一台3.0T直列6缸发动机，同时匹配的是一台8AT的手自一体变速箱，400Ps的最大马力以及550N·m的最大扭矩驱动揽胜这个大家伙可谓是游刃有余，而变速箱的匹配相较于以往的揽胜，会更加成熟，中低速时挡位切换的时机恰到好处，搭配上48V轻混系统，总体的动力输出表现以平顺为主。于2900米海拔的九寨沟地区，揽胜的动力已经配得上充沛二字，若是处于正常海拔地区，这套动力系统的表现势必还会更加凶狠。