一种观点认为，一女孩买房在江苏，每天耗时50分钟坐高铁去上海上班，在网上引起热议。其实说跨城通勤有优点的都是想当然，很多人被忽悠了。
高铁通勤
卖房子的说的都是理想状态下的通勤时间，但事实上很多时候都不是理想状态，甚至能把人累死，比如之前的核酸不互认，两地各一天一次核酸等等，耗时又耗力。
另外，但凡需要加班的行业，都用不了这种通勤方式。跨城通勤看着是好，但是容错率太低。你可能晚起了，错过时间了怎么办。
虽说不加班的工作也有，且不少。但不加班工资还高的工作，不是那么容易就被自己找到的。好的东西谁都想要，只不过有些好的东西我们自己清楚，很难轮到自己。所以考虑问题的时候，跨城通勤不能单独作为选项……
对此观点不敢苟同，以苏州和上海之间为例，通勤高峰就是周一到周五的早8晚6，晚上和周末看交通状况就知道了，不加班的人还是占了绝大多数。
退一步说，即便偶尔加班赶不上最后一班，就住快捷酒店一晚，一年总金额跟房价几百万的差距相比，都不够零头。
高铁通勤
许多人都不太了解长三角一圈的协同和一体程度，其实它是要远高于京津冀等其他城市群的。以昆山为例，从昆山南到上海虹桥，一天总列车128次，其中高铁动车110班次。
只算高铁动车的话，从早上6点50开始到晚上10点35最后一班，合计945分钟110列车次。平均8.59分钟一列。早上八点之前大概20分钟左右一趟，8点以后大概几分钟就一列。
可以说，班车随时都有，根本不用等，很多人都住花桥去上海上班。上海到昆山的高铁便利程度并不比地铁差，而且有铁路一卡通，可以不限车次随到随走(除了极少数高峰期)。
除了疫情封控或恶劣天气导致大面积延误和停开外，这种通勤方式并无其他意外风险。实际上不单单是苏州上海，跨城通勤这种现象在江浙地区已渐成常态。
在浙江，有的人杭州上班湖州居住，高铁20分钟到，半夜都有过路车。杭州公司附近房价6万，湖州1.5万，这帐谁都会算……
高铁通勤
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