混动车和燃油车到底怎么选择？混动车型想要达到排放标准

对于搭载发动机的车型来说，油箱自然是一个关键的配件，而在造车行业当中，常见的有高压油箱和常压油箱。那么，这两种油箱到底有什么区别呢？

先来看看两种不同油箱的不同点，常压油箱和高压油箱在油箱材质、承压范围、压力值、加油管等方面都有着很大区别，具体来看，在油箱材质方面，常压油箱采用普通塑料油箱，高压油箱采用钢制或者特质加强后塑制油箱；在油箱承压范围方面，常压油箱为负压:-6Kpa、正压:4Kpa-7Kpa，高压油箱为负压:-6Kpa、正压:35Kpa-0Kpa；

在方向阀开启压力方面，常压油箱为负压:-6Kpa、正压:4Kpa-7Kpa，高压油箱为负压:-6Kpa、正压:35Kpa-0Kpa（属于安全阀，防止油箱压力过大而破裂）；在加油管方面，常压油箱采用普通加油管，高压油箱采用耐压加油管；

在加油口盖方面，常压油箱适用于传统动力车辆及轻混(如48V)，高压油箱适用于强混合动力或者插电混合动力；在蒸发控制方面，常压油箱工作时产生的油气直接进入炭罐经炭罐阀进入发动机歧管；高压油箱工作时，非加油工况产生的油气会淤积在油箱内，等发动机运行时经炭罐进入歧管。

接着说说两种油箱的工作原理。常压油箱的工作原理是：油箱内是燃油会挥发，挥发后会增大油箱内的压力，在工作中当油箱的压力达到一定程度时，那么燃油蒸气会通过阀门释放进入碳罐，碳罐里面的活性炭会对碳氢化合物进行吸附变为无害气体然后再排出，除了环保外，这样做的目的是也是为了避免因为压力太高使得油箱出现破裂等问题。

再来说说高压油箱的工作原理，跟常压油箱相比较，这种油箱能够承接住35-40kPa之间的压力值，“承压”能力自然更强一些。另外，高压油箱是由油箱隔离阀与碳罐连接的。当发动机不工作时，油箱隔离阀并不开启，这样的话油箱内的汽油蒸汽不能进入碳罐，自然不会出现汽油蒸汽溢出的情况了。而当发动机工作时油气才会通过碳罐进入进气歧管当中，这样的话，自然蒸发量就更少了。显而易见，高压油箱的优势在于燃油的利用率和效率更高。

与只搭载内燃机的燃油车相比，混动车型的发动机和电机是需要交替运转的，在行驶过程中油箱长时间都处于高压状态，因此在造车时就对油箱提出了更高的要求。像如今很受市场青睐的插电式混合动力车型，往往需要配备高压油箱，不然的话难以减少燃油的蒸发和油气排放，自然也难以通过标准严苛的国6燃油蒸发测试了。

不过，现在的相关法规只规定达到的排放标准，而不会明确规定怎样去达到该排放标准。这样一来，汽车厂商就可以根据自身情况利用合适的技术路径来达到排放标准。

也就是说，混动车型利用高压油箱可以更加轻松的达到排放标准，但是，汽车厂商也可以利用自身技术优势让混动车型同样能够达到了法定排放标准。