18款进口福克斯st驾驶感觉

新浪微博@小栗KomLee

上期#栗子的Vlog#里，我和大家分享了一台20万以内我个人认为最具驾驶乐趣的小钢炮——福特嘉年华ST。这波操作，引来某福克斯ST车主的关注，于是乎投了一份亲自撰稿的稿件，关于自家“骚黄”的进化之路！大小ST，是福特最早引入中国市场的Ford Performance性能车，在自动挡钢炮成群大环境下，以6速手动变速箱满足一部分“挑剔人群”的手感，堪称清流一波！

前不久，全新一代福克斯在重庆完成全球首发，外观的设计争议较多，争议的点不在于美丑，而在于差异化。此外，还推出了ST Line套件，满足车迷在视觉上的需求。新车的设计是符合潮流趋势的，但总觉得可以找到一些其他车型的影子。不过，在今天的主角“福克斯ST”上，TA从问世到现在，都是独特的，有鲜明差异化的。

作者：解晟，江湖人称“大圣”，是一位资深的汽车媒体编辑。他和我说：这台车会一直改下去，不会卖掉！

新车背景

这台福克斯ST为2013款热血橙版本，当时的新车售价为26.58万元，由于是进口车的身份且排量为2.0L，以当年的关税价格落地将近30万元。这是福特当年引入中国的第一款性能车型，原产地德国。对，你没有看错产地，所以当你要以德系车的装配标准去看这台福克斯ST的话，可以说简直是侮辱了德国制造。既然选择开美系车了，就不在乎这些细节了。此外，这款车也是当年你在国内唯一能买到的手动性能钢炮了。

外观介绍

这是最有辨识度的一款ST，它的前脸采用的是鲨鱼嘴的设计元素，凶悍且张扬。前保险杠左右两侧各配有一个大灯清洗的盖子，不但显得有点突兀而且容易在日常激烈驾驶中脱落。中网的进气格栅采用的是蜂窝的设计结构，由于是欧规的牌照框架标准，导致国内的牌照挂上去显得不那么协调，且只能锁两个螺丝。特别是行驶在杭州这种交警抓改装车十分严格的城市中，容易被拦下来检查行驶证。引擎盖上方有两道隆起的筋线，这点传承了上一代福克斯的设计元素。此外，福克斯ST原厂自带运动包围，包括左右两侧的裙边，后尾翼以及后保险杠下裙边。中出的排气管采用的是双菱形的设计，夸张且另类。

灯组部分，前大灯采用了远近一体的氙气大灯和远光卤素大灯搭配的形式。此外，还有一组小灯是负责弯道盲区照明，它会随着方向的左右变化而变化。尾部的灯组均采用了普通光源，并没有太多花哨的地方。

内饰介绍

内饰有几个亮点，首先是带有ST英文字样的迎宾踏板灯，档次十足。然后是由Recaro代工的桶型座椅包裹性极佳，以至于一些肥胖之人只能委屈坐在后排了。在中控屏的上方是一组三联表，分别显示了车辆的油温、涡轮压力以及机油压力，这也是普通版福克斯所没有的配置。此外，福克斯ST全车原厂配有氛围灯，夜晚驾驶的时候会在门板、杯架以及地板上发出红色的光源。可圈可点的还有原车自带Sony的音响系统，前后共九个扬声器，音质方面还是不错的。原厂的中控为3.5英寸的单色液晶小屏，我现在更换为福特原厂SYNC2系统，虽然这套操作系统反应较慢且经常出现死机重启的情况，但是从视觉上进一步提升了车内的档次。

空间表现

只能说勉强够用，毕竟是一台紧凑级别的小车，空间也必然比较紧凑的嘛。可喜的是后备箱的空间比较大，堆放一些小行李还是比较轻松的。如果后排不坐人的情况下，甚至可以通过座椅放倒的方式获得一个较平整的储物空间。

进化之路

对于一台性能钢炮来说，要真正发挥它性能的价值就应该开上赛道，在弯道中去感受极限，在直道中去感受冲刺。然而车无完车，为了能够更好地发挥车辆的性能，适当的优化是必须要去做的。首先就是簧下质量的改善，下摆臂部分更换了台湾改装品牌HARDRACE锻造摆臂套件，以及OZ Racing的 ULTRALEGGERA系列轮圈，尺寸为235/40 R18，ET值更改为38，因为更宽的车身可以提升车辆过弯的极限。

此外，重新优化过的底盘数据，依旧保持了原厂福克斯ST尾部灵活易甩尾的过弯特性。在刹车部分，福克斯ST原厂的刹车系统为单活塞，虽然能够满足街道的驾驶，但是应对赛道日却显得捉襟见肘，不但热衰减来得太快严重影响了制动效果，而且太过突兀的刹车脚感以及较长的刹车行程也严重影响了日常驾驶的舒适性，我将这称之为ST的“软肋”。为此特地将前刹车更换为AP赛用级别的锻造四活塞，型号为AP5000R，也就是俗称的AP9440，搭配意大利品牌ETERAX打孔通风盘，极大地改善了刹车的热衰减。也让每一次赛道日能够有更长的时间，尽情地去驾驶它。

变速箱部分，福克斯ST原厂采用了6挡手动变速箱，这也是这台车最迷人的部分，对于喜欢手动挡的车迷来说，这会更加富有驾驶乐趣。然而原厂的换挡行程较长，为此我特地更换了来自福特御用改装品牌Mountune的快拨，让换挡的行程变得更加紧凑。

对于未来改装的规划方面，首先我有一个观点，车辆的改装应该随着车主自身的技术不断提升来逐步提升车辆的属性。驾驶一款不适合自己的车辆，或者盲目的改装车辆的属性会容易导致不愉快的事情发生。对于这台福克斯ST而言，未来会考虑加装LSD限滑差速器以及一套Mountune的MR300套件，从而将车子提升至300Ps的马力范围。此外，原厂的悬挂系统行程较长，一定程度上兼顾了日常的舒适性，然而应对一些比较激烈的赛道时，支撑性还是有所欠缺，如果未来提升动力的情况下，悬挂系统势必也是一个升级的选项。

最后的总结

其实从当初购买了这台福克斯ST到现在，我也从一个小白玩家逐步成长为有一定改装知识的资深玩家。由于进口福特糟糕的售后体系，加上小毛病不断的车辆情况，也让我认识了杭州大部分4S店的售后技师和修理厂技师。然而车子就像是自己的一个孩子一样，你不会在乎他有多少缺陷，因为你的快乐也是源自于它带来的。呼应一下开篇所说的那句话——征战不止，进化不断。