凯美瑞八代混动豪华旗舰配置对比

在汽车市场上，混合动力车型越来越受到消费者的青睐，因为它们既能节省油耗，又能减少排放，符合环保和经济的双重需求。现如今，国内新能源车市场上，拥有各种形式混动车型，消费者也都挑花了眼，不知如何选择。今天我就来讲讲插混（PHEV）和非插混（HEV），哪种更省心?

对于一些汽车小白来说，我简单的说明一下这两者的区别，让大家有个初步了解。插混（PHEV）就是需要充电的混动车，非插混（HEV）就是不需要充电的混动车。对于很多没有充电条件的消费者，非插混车型可能更值得考虑。这其中丰田的智能电混双擎极具代表性，在混合动力技术方面，丰田无疑是行业的领导者，其拥有多年的研发和生产经验，以及广泛的用户口碑。

作为丰田旗下的中高端轿车，凯美瑞一直以来都是混合动力车型的代表之一。第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA 2.5L发动机 强电机双擎驱动 PSD动力分流行星齿轮结构，实现了高效的动力输出和更低的油耗表现。（为了方便阐述，以下内容“第八代凯美瑞智能电混双擎”简称“凯美瑞电混”）

首先，这其中最主要的功劳在于凯美瑞电混采用 PSD 动力分流行星齿轮式布局。PSD 让引擎与电机实现了不同转速的无级耦合，这使得在日常扭矩请求下，发动机能够尽可能维持在最经济的运转区间，实现最大41%的热效率。另一方面，PSD 动力分流行星齿轮式布局没有离合器，不同运作模式间的切换不存在机械结构的解耦过程，相对于插混车型（PHEV）通过离合器切换运转模式时会产生不同程度的顿挫感，凯美瑞电混的平顺性则更高。实际试驾时，车速低于40km/h左右时，还是非常安静，提速也还不错。但车速上到50km/h以上，发动机的介入，噪音明显增大，除了噪音方面的变化，车身并没有感觉很明显的顿挫感。

其次，凯美瑞电混电池容量不到2kWh ，只有同级插电式混合动力车辆 1/10 的容量，电池体积更小，重量更轻。在整车布局方面，相对于插混车型（PHEV）的大电池所占用的空间，凯美瑞电混则拥有更灵活的布局，不占额外空间。

能耗方面，相对于插混车型（PHEV），凯美瑞电混的金属氢化物镍蓄电池重量仅数十公斤，不增行车负担。根据车友们的实际用车数据显示，单程平均油耗低至3.4L/100km 92#汽油全国平均价格是7.58元/升，换算过来每公里的油费是0.26元，其用车成本和同级别纯电动汽车几乎持平。虽然不可能都达到这个水平，据丰田官方数据，其WLTC百公里油耗仅4.52L，那么算过来每公里的油费是0.34元。对于一台B级车，车重接近1.7吨，这样的用车成本，你觉得怎么样？

据我所知，身边很多买插混车型（PHEV）朋友，都把它当做纯电车来开，平时上下班都在50km以内，纯电续航在150km以上，完全够用，跑远途就用油，看似没什么问题，完美解决需求。但我有不同的看法，如果你一年80%的用车时间都是用纯电模式，那么你干嘛不买一台纯电车呢?充电频率降低了，电池循环次数减少了，使用寿命更长，衰减更少。

如果你一年80%的用车时间都需要跑远途，那么插混车型（PHEV）就更不适合了。相比较同等级别的燃油车，或者同款车的燃油版，PHEV版本车型普遍要贵2-3万元。另外，随着车子使用时间延长，公里数增加，PHEV版本车型的维护保养费用相比燃油车也会更高。在我看来，并没有省钱。

第八代凯美瑞作为一款拥有丰田混动技术的车型，无疑是一款非常省心的选择。它兼顾了燃油经济性和驾驶平顺性，并且无需充电，没有续航焦虑。20万元左右的的预算，如果你没有充电条件，又想节约开支，并且想拥有一台混动的B级车，那么第八代凯美瑞智能电混双擎值得你考虑。