奔驰eqc到底值不值得入手

奔驰EQC量产发布在汽车届一直有个行业争论，传统老牌车企一旦全面进军电动车领域，那留给造车新势力们的空间还有多大？现在，老大奔驰率先发话了。

昨晚的瑞典斯德哥尔摩，一件汽车界的大事儿悄无声息地发生了，梅赛德斯-奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC量产首发。实际上，在2016年巴黎车展上，斯图加特巨人就首次展示了他们电动车的新产品和技术品牌。

梅赛德斯-奔驰EQC拥有许多开创性的设计细节和品牌典型的色彩亮点。尽管技术细节还没最终公布，但无论是内部还是外部，EQC都体现了豪华前卫的设计风格。这源于美感，数字和模拟元素的有意识冲突以及直观和物理设计的无缝融合。

凭借其肌肉比例，EQC被归类为跨界SUV。长宽高尺寸为4761/1884/1624毫米，轴距2873毫米。延伸的车顶线和车窗布局采用了低腰线的设计，车的前部最引人注目的特征便是巨大的黑色面板，它包围着前大灯和格栅。

内饰也极其漂亮，两块大屏格外熟悉。多媒体系统还是奔驰的MBUX。具有众多EQ特定功能，如显示范围，充电状态和能量流。导航，驾驶模式，充电电流和出发时间也可以通过MBUX进行控制和设置。优化后的导航系统始终将计算基于最快的路线，同时考虑到最短的充电时间。

EQC配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统。主动刹车、车道偏离等等这些奔驰汽油车上的武器它都有。

当然最重要的还是充电问题，EQC支持110kw的直流快速充电桩进行充电，在这种充电模式下电池电量从10%充到80%仅需要40分钟。

全时四驱的EQC在前桥和后桥上分别安装了两个电动马达，该车的总功率为300 kW，最大扭矩765N·m，0~100km/h加速5.1秒，百公里能耗22.2千瓦时。电池由戴姆勒的子公司Deutsche Accumotive生产，投资超过了10亿欧元。

梅赛德斯-奔驰还对电池和所有带有电流的零部件采用了进一步的，特别严格的安全标准，这些标准甚至超出了法律要求。EQC的车辆结构也经过了调整，以适应电气元件和电池的特殊要求，例如前电机的保护框架。能量存储单元被稳定的框架包围，该框架可以吸收能量。变形元件安装在框架和电池之间，并且这些元件能够在严重的侧面碰撞时吸收额外的力。电池前部区域的电池保护装置能够防止其被异物刺穿。