有惊喜但也存不足（试驾评测奥迪Q5L全面且均衡）

车叔曾不只一次说过，在消费升级的促动下，豪车市场正处于快速增长中。当你有足够的预算，也存在相应的需求，想入手一辆豪华中型SUV时，奥迪Q5未必是绝对的最佳之选，但要是你陷入了“选择困难症”，那奥迪Q5就是个不会错的选择。

前一代奥迪Q5纵横国内车市8年多之久，凭借着过硬的品质、均衡的产品力，尤其近乎无敌的市场运作（包括品牌效应、口碑效应、后期巨大的终端优惠等），多年来牢牢占据着细分市场领头羊的地位。那么换代后的奥迪Q5L会如何呢？

国产全新奥迪Q5L换用MLB evo平台，造型设计上进行了微调，较上一代轴距加长101mm冠绝同级，8AT变速箱改为S-tronic 7速双离合，全时四驱改为适时四驱，全液晶仪表盘、MMI系统的加入等。这些信息从纸面上看，产品力似乎谈不上大刀阔斧的提升，最引人注目肯定是最终售价。

发布会和售价都跟宝马“咬的很紧”

和几天前宝马全新X3上市发布会一样，奥迪Q5L上市发布会选址费尽心思，都认准极具探险、野性意味的喀斯特地形。宝马选在重庆武隆天坑，奥迪选在贵州黔西南安龙一处崖壁下，凉爽也饶有情致。

关于这点，奥迪官方领导在会上表示：“我们之所以选择在这样一个地方举行今天的发布会，就是希望能与大家一起突破边界，探索未知，发现不一样的风景，延展自由生活的无限可能！”这和宝马那边的说辞异曲同工，同时也说明，在消费需求日益多样化的今天，奥迪和宝马都开始着重强调主力SUV产品的多功能性。

发布会流程细节回顾非本文重点。财大气粗的车企、豪华品牌调性、重磅车型，就凭这几个要素，即使不去现场也能大致想到隆重的气派，两大代言明星江疏影和黄轩也到场助威，崖壁投影让人直呼过瘾。而最后公布的奥迪Q5L正式售价，或许称不上多大的惊喜，但确实值得玩味一番。

奥迪Q5L正式售价39.28-51.7万元，共有6款车型供选择，相比之前39.50-58.00万元的预售价，起售价低了0.22万，而顶配车型更是下降了6.3万元。按照BBA一贯的定价排序，奥迪低于宝马的定价策略合情合理，但这次实际上咬的很紧（全新宝马X3售价39.98-58.58万），奥迪Q5L中配车型稍微偏高，算是小小的套路。

从进口宝马X3之前的命运可知，豪华中型SUV市场消费客群对于价格同样敏感。不过，在不计终端优惠幅度的情况下，这么一点价差对于销量的影响还是比较小的，重点还是在于产品的核心体验。

升级后的运动性和越野性讨人喜欢

在发布会次日，车叔和同行嘉宾一道参加了活动方准备的场地试驾。对于一款主打家用的车型来说，初定的道路试驾环节取消，改为单一的场地试驾，同行的媒体老师们都表示多少有些遗憾。没办法，正值梅雨季，贵州西南山区路况也很复杂，活动方出于安全考虑，车叔表示很理解。

即便是一次有限的场地试驾，车叔还是有不少收获。首先体验奥迪Q5L的泊车辅助系统、自适应巡航系统、预防式整体安全系统。按下中控区的对应功能键后，自动泊车入位反应非常快，并提供全景鸟瞰图，支持平行或垂直泊入，相当实用。自适应巡航的技术如今得到广泛普及，适合城市路面尤其是高速路拥堵的情况，不过转弯时还是需要驾驶员手动接管。另外，在倒车出库、模拟碰撞时，预防式整体安全系统也能及时监测到并刹停汽车，毫无延迟，毕竟奥迪在智能科技领域一直走在前列。

车叔上手之后另一大感觉就是“轻”，特别是方向盘的反馈力度，即便后来调至动态模式下也属于比较轻的，这与某些中型SUV的调校风格迥然不同，油门和刹车踏板的反馈力度调校也类似，但相对方向盘要厚重一些，开起来比较轻松但要切忌毛躁。

奥迪Q5L出众的底盘调校给车叔留下深刻印象，蛇形绕桩时车辆侧倾比较小，对于一款接近5米长的中型SUV来说应该算得上优秀，当然不能跟性能跑车相比。奥迪Q5L得益于更多铝材的应用实现减重100kg，其中包括簧下质量，还特别作了防侧倾处理，驾驶极限有所提高。过碎石路面时，底盘呈现出了我们熟悉的“高级感”， 颠颇过滤的非常好，但也不失路感。新车采用前五连杆独悬 带液压副车架悬置的五连杆后独悬，绝对算同级标杆。

双离合是奥迪Q5L在网上的一个槽点，可实际体验真没的说，提速快、换挡快（0.2秒换挡）、察觉不到顿挫感，动力衔接非常好。车叔当时试驾的是高功率版本（最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m），低扭起步并不特别突出，但直线加速时深踩油门后的推背感很明显。奥迪Q5L相比全新宝马X3和奔驰GLC在动力、百公里加速成绩、油耗都完胜，硬指标不可不谓强悍。

越野性也是奥迪Q5L的一大亮点了，出于节省油耗的考虑，老款Quattro全时四驱系统变为了Quattro ultra适时四驱。车叔试驾时，应付场地的驼峰桥、交叉轴、涉水路面都毫无压力，当然前提是你要正确操作。也就是说，奥迪Q5L胜任轻度越野的问题不大。这套四驱系统工作相当强势、灵敏，车轮打滑时还可以明显感觉到“怦怦”的锁止声。

非要挑出一点毛病，那应该就是静态方面，新车内饰还是老款那般塑料感。可能是由于车内座椅布局的原因，后排空间没有想象中那么大，而且座椅长度也不够，与腿部的贴合性有待提升。

（最后车叔还爽了一把R8）

车叔总结

虽然体验深度有限，但奥迪Q5L满满的高级质感真是“扑面而来”。车身和轴距加长、强劲的动力、不俗的操控性能，让人很难不喜欢它。另外新车的各类电子设备先进丰富，实际体验后又让人觉得很踏实。

至于市场前景，车叔认为，综合产品、品牌各方面，奥迪Q5L肯定有着更大受众面，未来很可能持续领跑细分市场。而论及竞争力，且不提正“磨刀霍霍”奔驰GLC-L，就拿全新宝马X3来说，是完全可以和奥迪Q5L正面匹敌，各领一方，奥迪Q5L称“越级”有些勉强，对比细节暂且不展开。未来，BBA在这一细分市场艰苦的拉锯战不可避免。