奥迪R8（42型）是德国汽车制造商奥迪研发和生产的第一代R8跑车。 R8于2003年以概念车的形式构思，于2006年6月投入生产。42型基于兰博基尼Gallardo，并共享底盘和发动机。 奥迪的母公司大众汽车集团也拥有兰博基尼，并且这两款车的零部件被共享以节省开发成本。 在2015年日内瓦车展上推出基于全新平台的4S型后，Type 42的生产于2015年8月结束。
构想与发展
奥迪R8最初被设想为奥迪LeMans Quattro概念车，该车在2003年法兰克福车展上以及随后的2003年日内瓦车展上向公众展示。该车由弗兰克·兰伯蒂（Frank Lamberty）设计，具有许多独特的功能，例如，深蓝色外观，与TT共享的前机翼前弯以及Nuvolari quattro GT，20英寸轮毂，双涡轮增压FSI V10发动机，额定功率输出为610马力和750牛米的扭矩，单框架散热器格栅，铝制运动悬挂，带磁性骑行减震器和深色内饰。汽车的车身由铝和碳纤维制成，以保持较低的重量。该车的另一个独特功能是其全LED大灯。
奥迪LeMans Quattro概念车
奥迪LeMans Quattro概念车
R8开发计划始于2004年，当时Frank Lamberty的设计被批准并冻结用于生产。 2005年，奥迪宣布成功的奥迪R8赛车的名称将在2007年用于新的公路车。生产车身的原型于2006年1月开始现场测试，并在2006年巴黎车展上向公众介绍了该车。
量产车型
R8 Coupé 4.2 FSI quattro (2006–2012)
R8 V8 Coupé
奥迪R8最初配备了V8发动机。 具体来说，这是一款全铝合金32气门（每个气缸四个气门）汽油发动机，采用燃油分层喷射（FSI），排量为4.2 L。它的动力输出为420马力（指令80/1269 / EEC），并产生430牛米的扭矩，RON' 超级无铅汽油。 它基本上与B7 RS4中使用的发动机相同，但经过修改后使用干式油底壳润滑系统。 每个气缸排使用两个链条驱动的双顶置凸轮轴（DOHC），并且进气和排气凸轮轴均采用可变气门正时。 四轮驱动系统偏向后部； 它会将30％的动力传递至前轮，并将70％的动力传递至后轮。
R8 Coupé 5.2 FSI quattro (2009–2012)
R8 V10 Coupé
奥迪公司于2008年12月8日推出了奥迪R8 V10。它使用的是FSI V10发动机，]基于兰博基尼Gallardo LP560-4的装置（该发动机又基于C6 S6和D3 S8中使用的5.2 FSI V10），但经过重新调整以具有 525 马力的输出功率和530牛米的扭矩。与V8引擎相比，R8 V10的性能得到了增强。 奥迪表示新的0到100 km / h的加速时间为3.9秒， 97到200 km / h（60到124 mph）的加速时间为8.1秒，最高时速为316 km / h 。V8版本的R8的其他更改包括一些美学差异：例如全LED大灯（世界第一），前挡泥板上的“ V10”标志，内部增强功能（例如Bang＆Olufsen 465瓦音响系统） ，更具侵略性的车身造型，更大的后刹车，双出口排气系统和不同的车轮。
R8 Spyder 5.2 FSI quattro (2010–2012)
R8 V10 Spyder
尽管自2006年发布R8的量产版本以来，汽车媒体一直在传言，但直到2008年8月，才从电影《钢铁侠2》的拍摄场景中拍摄了可转换的R8“ Spyder”的间谍照片。 这些照片显示了一个清晰可见的软顶车顶，并且没有在V10 FSI轿跑车上发现独特的“侧刃”。R8 Spyder在2009年法兰克福车展上正式亮相。与双门轿跑车车型相比，敞篷车具有额外的底盘支撑，一对侧翻安全杆以及一些细微的变化，例如加油口盖的位置。 它由与双门跑车相同的5.2升V10发动机提供动力。
R8 Spyder 4.2 FSI quattro (2011–2012)
R8 V8 Spyder
2011年4月11日，汽车杂志《汽车报》报道，奥迪已经在R8 Spyder上提供了4.2升FSI V8发动机，以及最初安装的5.2升V10发动机。可输出434马力（与双门轿跑车相比增加了14 马力），以及430 牛米的扭矩。 V8 Spyder的0–100 km / h加速时间为4.8秒，最高时速可达300 km / h。 与V10车型一样，V8 Spyder具有铝制空间框架和碳纤维复合材料结构，以及可自动伸缩的折叠式布顶。
R8 GT (2011–2013)
R8 GT
奥迪R8 GT在2010年Wörthersee巡回赛中推出，是R8 V10的高性能版本。 GT使用quattro四轮驱动系统的5.2 L V10引擎。 从R8 5.2 FSI quattro进行的更改包括将整备重量减少100千克至1525千克，并且在8000 rpm时将发动机功率提高至560马力，在6500 rpm的扭矩下为540牛米。 由于这些变化，R8 GT的最高时速提高了320 km / h，并在3.6秒内从0-100 km / h加速，比R8 V10快0.3秒。 该车还具有一些视觉上的变化，包括红色制动钳，固定的后翼，安装在前保险杠上的小翼和GT标章，以替代标准V10标章。
该车是在2012车型年推出的，全球限量生产333辆，其中有35辆将销往英国市场，有90辆将销往美国市场。
R8 GT Spyder
R8 GT Spyder
R8 GT Spyder在2011年勒芒24小时耐力赛上亮相，是R8 GT的敞篷版。 R8 GT Spyder在全球限量销售333辆，将R8 GT的积极性与开放式驾驶体验相结合。除车顶外，唯一与性能相关的变化是重量变化，该变化增加到1640千克（干重）。发动机框架由超轻镁制成；柔软的顶盖和后部的大侧面板由碳纤维增强聚合物（CFRP）制成。 CFRP还用于改进的前扰流板，固定的后扰流板和新的后保险杠；即使使用的座椅也是由碳纤维制成的，仅此一项即可减轻32千克的重量。与标准的V10 Spyder相比，这些组件共同减轻了85千克的重量。外观上的变化包括与钛灰色形成对比的附加部件，带双唇的前分离器，前保险杠侧面的鞋舌，红色GT徽章，圆形排气尾管，扩大的后扩散器和透明的有色LED尾灯，玻璃设计。也可以选择使用CFRP挡风玻璃框架。
美国车型以2012年车型车的形式发售，并在2012年2月开始交付。在美国仅售出50辆。
赛车系列
R8 LMS (2009–2012)
R8 LMS
2009年，奥迪宣布生产R8 LMS赛车，该车是按照国际汽联GT3欧洲锦标赛和各种国家级赛车系列的GT3规则设计的。 R8 LMS在奥迪运动中被称为“ R16”，配备500马力V10发动机。 由于GT3法规禁止使用四轮驱动，奥迪不得不放弃其“商标” quattro四轮驱动系统，因此R8 LMS仅适用于典型的后轮驱动装置。 扭矩通过新开发的六速序列式导向变速箱传递。 该车由奥迪运动，quattro GmbH和奥迪匈牙利汽车公司共同生产。
欧洲各种赛车系列的首场测试比赛定于2009赛季。 计划从2010年秋天开始向客户交付产品。
R8 LMS Evolution (2010)
R8 LMS Evolution
对2010 R8 LMS的更改包括发动机冷却系统排量的改进，悬挂系统的改进，赛车优化的电子系统和排气系统以及6速变速箱，可通过壳体上的开口进行检查，而无需拆卸整个组装。 先前的变体可以通过更新工具包进行升级。
这辆车的第一批产品是从英格兰约克郡运送给美国拥有的联合赛车队的。
R8 LMS ultra (2012–2015)
R8 LMS ultra
在2013年日内瓦车展上发布的R8 LMS ultra是奥迪R8 LMS的改良版，具有CFRP（碳纤维增强塑料）门，具有高能量吸收新的防撞泡沫，奥迪开发的新PS1安全座椅，已更新变速箱可提供长途行驶的额外储备，将发动机功率提高至570马力（取决于节流阀规定），在较低的发动机转速下具有较高的扭矩，较大的发动机油冷却器和变速箱油冷却器，重新布置了转向液压系统，车辆中部的机油冷却器，扩大的通风孔，改进的空气流通到散热器和内部，带米其林30-65 / 18轮胎的前18英寸轮毂，前轮的制动冷却优化，单球关节横向控制臂安装，重量 降低了比尔斯坦（Bilstein）的压缩和可调节回弹的气体阻尼器，更宽的前罩和百叶窗，新的更宽的后翼，带有更大的端板，新的前板，并优化了前端下方的扩散。
R8 Grand-Am
R8 Grand-Am
作为NASCAR在他们的美国公路赛车协会系列比赛中使用GT3的一部分，GT3的赛车被允许在美国“国家” GT3比赛，但受一些限制。 R8 Grand-Am配备了发动机，通过空气限制器和发动机电子装置将功率从470马力降低到450马力，燃油箱容量减少至83.3升，用于车轮和悬架的三部分轮辋，以及停用的防抱死系统和牵引力控制（因为NASCAR / Grand-Am不允许牵引力控制或防抱死制动）。其他变化包括通过较小的前分流器和后扩散器，更硬的防滚架，Earnhardt杆（挡风玻璃上的防侵入杆）以及两侧的侧窗网使空气动力学抓地力丧失，这在劳力士系列中都是必需的。根据规则，使用NASCAR指定的Continental轮胎。与奥迪R8 LMS ultra相比，R8 Grand AM的下压力较小。
该型号于2012年1月在第50届Daytona 24 Hours上首次亮相。
特殊型号
Audi R8 V12 TDI concept (2008)
R8 V12 TDI（后来更名为勒芒R8 TDI）是一款基于R8 V8双门轿跑车的概念车，配备6.0L双涡轮增压V12柴油发动机，额定功率为500马力和1000牛米的扭矩，通过氧化催化剂和柴油颗粒过滤器，哑光Grace Silver和亮红色金属车身颜色实现6速手动变速箱，符合欧6排放标准小直径双板离合器和quattro永久全轮驱动系统，前后比率为40:60。
R8 V12 TDI concept
该车还具有许多独特的车身特征，例如进气口和出口处的菱形图案覆盖物，连续的铝制唇翼扰流器，带有两个大透明部分的玻璃顶棚，座椅后部的玻璃发动机舱，顶棚中间的NACA通风管等。较大的V12发动机的冷却，发动机舱的可选碳纤维衬里，色温为6 000开尔文的LED前大灯，365毫米三辐平底压铸镁芯运动型方向盘，采用Valcona皮革装饰，铝制中央控制台，24活塞（总）制动钳（红色的六活塞一体式铝制前制动钳，固定的六活塞后制动钳）和通风的碳纤维增强碳化硅陶瓷制动盘。
R8 TDI LeMans首先在2008年的底特律车展上亮相，然后在2008年的日内瓦车展上亮相。
R8 e-tron concept (2009)
全电动奥迪e-tron概念车在2009年法兰克福车展上亮相，随后在2009年洛杉矶车展上亮相（橙色车身），并在2010年勒芒24小时耐力赛上亮相。
奥迪e-tron概念车在2009年法兰克福车展上亮相
奥迪e-tron是R8Coupé的一种版本，其车身稍小，采用了四个额定功率为317马力和450牛米的电动机。但是，建议的扭矩额定值是在车轮上测量的扭矩，而不是在输出轴上测量的扭矩-按照行业标准，实际扭矩额定值约为678牛米。其他功能还包括42.4 kWh液冷锂离子电池组，基于需求的能源管理系统，用于所有照明单元的LED技术，每个车轴的独立冷却系统；以及由碳纤维增强塑料制成的门，盖，侧壁和车顶；三模式冲洗档位选择器（前进，后退和空挡），带可折叠中央显示屏的仪表板，集成的Audi MMI功能，气候控制单元位于方向盘上方，赛车风格的轻便型桶形座椅，雪白色和干邑白兰地内部色彩，热泵，气候控制系统；前桥为三角形双叉骨，后桥为由锻造铝制部件制成的梯形叉骨，齿条和小齿轮直接转向，带速度灵敏的机电转向助力，前轮胎为235 / 35R19，后轮胎为295 / 30R19，采用了新的叶片设计以及信息处理系统（car-to-x通讯）的原型版本。
R8 e-tron声称的性能数据是0-100 km / h的加速时间为4.8秒，极限最高速度为200 km / h。该车的全电动续航里程有限，为248公里。在230伏特下充满电需要6到8个小时，而400伏特快速充电器可以将充电时间减少到大约两个半小时。除非汽车检测到需要更大的减速，否则制动就完成了，并且通过电动机的再生功能重新获得了能量，这时具有碳-陶瓷圆盘的传统机电系统开始发挥作用。电池组及其必要的逆变器和电源附件重约472千克，是E-Tron过度使用碳纤维，镁和铝实现的整备重量（约1588千克的近三分之一。该车的重量分布在前部为42％，在后部为58％。
R8 e-tron prototype (2011)
奥迪最初宣布由quattro GmbH在内卡苏尔姆制造的第一款e-tron车型，小批量生产将于2012年底开始。保持这一声明不变，奥迪在2011年法兰克福车展上发布了R8 e-tron原型车。
奥迪R8 e-tron原型车在2011年法兰克福车展上
功能包括后桥上的两个永磁同步电动机，额定功率为381马力，总扭矩为820牛米，扭矩矢量系统，电动单轮防滑调节，多材料空间车架底盘，更多地使用碳纤维增强塑料，弹簧由玻璃纤维增强塑料制成，轮毂由锻造钛合金制成，防倾杆由混合铝和碳纤维制成，带有摩擦的19英寸车轮优化的225-35系列轮胎，乘客舱下方的48.6 kWh锂离子电池作为结构元件，Crescendo Red金属色车身，格栅上的镀铬水平支柱，e-tron专用的LED前大灯设计，后部扩散器，7英寸的多媒体接口显示屏，6.7英寸的AMOLED（有源矩阵有机发光二极管）光学后视镜系统，皮革和Alcantara内饰，从安装在车身底部的扬声器系统发出的电子声音人造引擎噪音在车外时速低于60 km / h（37 mph）时的声音。
该原型基于标准R8，并紧跟原始概念，其形状让人联想到现有的V8和V10汽油动力版本。奥迪声称量产版R8 e-tron的加速时间为0-100 km / h约为4.8秒，仅比R8 V8慢0.2秒。最高速度被限制为200 km / h，以保护电池电量，从而使性能数字符合概念。它计划于2012年初投入生产。奥迪还与R8 e-tron一起，考虑在2010年展示的第二个e-tron概念的基础上，小批量生产更小，更轻的零排放跑车。底特律车展。
发展历程
2010年，奥迪开始了一项开发计划，目标是限量生产R8 e-tron。2012年6月26日，最早的R8 e-tron原型车之一在纽伯格林赛道创造了新的电动车圈速纪录，时间为8：09.099。
奥迪R8 e-tron在2011年法兰克福车展上
2013年5月，在研发了10个原型用于研发后，由于电池技术的发展速度不及奥迪最初的预期，奥迪决定暂停电动汽车的生产，原因是其全电动续航里程有限。 R8 e-tron无法批量生产。
2014年3月，奥迪修改了决定，并宣布将根据客户要求制造R8 e-tron。 该公司解释说，他们的最新开发工作续航里程从215公里增加到大约450公里。限量生产的R8 e-tron基于与兰博基尼Huracán共享的第二代R8平台。
R8 NF
“ NF”（即“ Nachfolger”或简称为“继任者”）原型是R8的轻型变体，过度使用了轻质碳纤维增强聚合物。
R8 NF
R8 NF在网上特别介绍了碳纤维在R8等车辆中的扩散情况，并着重介绍了R8 Spyder上的碳纤维发动机罩，基于R8的E-Tron的车顶以及限量版中发现的各种零件。 -运行R8 GT等。 据报道，R8 NF的原型比铝制R8轻了20％（325千克）。
R8 NF在奥迪位于德国内卡苏姆（Neckarsulm）的轻型研究和生产工厂中向公众展示。
R8 V8 Limited Edition (2011–2012)
R8 V8 Limited Edition
R8限量版是为英国市场开发的R8Coupé4.2 FSI quattro的限量生产版本，以纪念奥迪在勒芒24小时耐力赛中的第十次胜利。更改包括钛金属车身颜色选件（金属和珍珠效果漆选件，钛金属漆选件），钛金属漆19英寸“ 5臂双辐Y型设计”合金轮毂（来自R8 GT Coupe），红色制动钳，卫星导航，奥迪音乐接口（AMI），内饰灯套件，高级Bang和Olufsen音响系统，通过带集成安全带麦克风的蓝牙接口进行手机准备，奥迪磁性骑行自适应悬架系统，Black Fine Nappa真皮座椅和头枕，带有深红色调和红色对比色缝线，皮革覆盖的多功能方向盘和仪表罩上的红色缝线，monoposto上的深红色皮革内饰，红色皮革的护膝和乘客车门把手，地板垫边框为红色，并具有银色的R8徽标，不锈钢踏板和带照明的门槛，带有带有R8徽标的亮铝嵌条，可选的Carbon Package（carbon sigma si）在银石赛道（Silverstone Circuit）进行定制R8驾驶体验，包括拆下车门，后视镜，monoposto，嵌体和门槛饰板，发光的发动机舱）。
R8限量版可从2011年7月开始订购，并于同年10月开始交付。生产限于100辆。
R8 V10 Limited Edition (2012)
R8 V10 Limited Edition
R8 V10限量版在2011年广州车展上首次亮相，是为中国市场开发的R8 V10Coupé的限量生产版本，限量生产30辆。显着的变化包括：北欧金色车身颜色，前后进气口/出口和轻质排气管为亚光黑色，前后板条和后保险杠（部分）为亚光钛灰色；前扰流板，后跟板，侧翼，外后视镜，固定的后翼，碳哑光后扩大的后扩散器；哑光黑色散热器格栅；散热器格栅和哑光钛灰色横杆，19英寸车轮，5辐双辐“ Y”型设计，涂钛漆，铝制齿轮旋钮，限量版编号从1到30，无编号4、14和24；黑色Alcantara运动型桶形座椅，配色采用对比色缝线和滚边，Alcantara头饰采用对比色缝线，鲨鱼皮护膝，黑色，对比色缝线，中控台镶嵌物，车门饰件为车身颜色，monoposto和车门拉手采用镶嵌碳哑光，车门和中控台为车身颜色，仪表盘带黑色表盘和R8标志，门槛饰板带有铝质插入件和R8徽标，R电子变速箱。
F12 (2012)
F12
F12是R8Coupé的电动变体，由Audi Electronics Venture与罗伯特博世股份有限公司，博世工程股份有限公司和亚琛工业大学的3个研究所(汽车工程研究所(ika)，电力电子和电气驱动研究所(ISEA)，电机研究所(IEM))合作设计的R8轿跑车的电动变体。 显着特点包括两个单独的200宏电池块，总充电量为38 kWh，前轴同步电动机和后轴异步电动机的额定扭矩为204马力，扭矩为550牛米， DC / DC转换器，热泵，用户可编程的仪表组。 该车的基本驱动功能-驻车，倒车，空挡和行驶-通过操作中央通道上的按钮来执行。 所有其他操作均通过可从中央控制台卸下的平板电脑控制。
R8 Exclusive Selection Editions (2012)
R8 Exclusive Selection Editions是为美国市场开发的2012 R8Coupé4.2 FSI quattro（20辆）和2012 R8Coupé5.2 FSI quattro（30辆）的限量生产版本。
V8车型
V8车型的显着变化包括Daytona Grey哑光车身颜色，碳纤维外部分离器和扩散器，19英寸钛合金五臂双辐轮圈，黑色格栅，黑色排气饰面，R8 GT尾灯，红色制动钳，独家皮革带有深红色元素和对比色缝线的包裹，独家皮革导航环绕，厚实的皮革多功能方向盘，碳纤维元素，Bang＆Olufsen音响系统和带有奥迪音乐界面的导航。
V10车型
V10车型的显着特征包括Ibis白色外观和Brilliant Black功能（侧刃，外后视镜，后牌照周围），R8 GT尾灯，19英寸双色e-tron轮毂，Ibis内部装饰物和Alabaster White对比色缝线，碳纤维monoposto驾驶员座舱，独家皮革导航环绕和方形方向盘。
两种型号的变速器选择包括六速手动变速器或R-tronic手自一体变速器。
R8 China Edition (2012)
R8 China Edition
中国版是为中国市场开发的R8Coupé5.2 FSI quattro的限量生产版本。 更改包括两种车身颜色的选择（带有Suzuka灰色翘板面板侧叶片的Malibu蓝色车身，或带有Malibu蓝色侧叶片的Suzuka灰色车身），五个双辐“ Y”设计的19英寸高光黑色轮毂。 ，碳哑光固定扰流板，彩色缝线的鲨鱼皮内饰，阿尔坎塔拉包裹的手刹和方向盘，碳哑光仪表罩，刻有字符“ R8专享”的铝制齿轮旋钮，从序列号中删除数字“ 4” 号码（在中国被认为是不吉利的号码），座椅加热功能和R-tronic自动手动变速箱。 生产限于80辆。
R8 LMX (2014)
R8 LMX
R8 LMX于2014年勒芒24小时耐力赛上亮相，是奥迪R8 V10 5.2 FSI quattro双门轿跑车的限量版，带有LED和激光远光模块，与四个450纳米5 500的奥迪R18 e-tron quattro共享每个模块都有开尔文激光二极管，将发动机功率提高到570马力和540牛米的扭矩，7速S Tronic双离合变速器，碳纤维陶瓷制动盘（ 380毫米（15.0英寸）前），红色阳极氧化制动钳，19英寸车轮，前轮胎235/35 R 19，后轮胎305/30 R 19，独家Ara Blue车身颜色，后扰流板固定，磨砂碳纤维增强聚合物前扰流板，侧翼，发动机舱盖，后视镜外壳，侧翼，后机翼和扩散器；单框格栅，前进气格栅，后出口格栅为钛灰色；运动型排气系统，带高光泽度的黑色排气管，黑色内饰，蓝色点缀，折叠纳帕皮革装饰的水桶座椅，带有Sepang蓝色菱形图案，Ara Blue靠背罩，驻车制动杆处的Sepang Blue缝线，中央通道控制台，方向盘和仪表罩；黑色的Alcantara车顶衬里，黑色的Nappa皮革车门饰板，中央通道控制台，驻车制动杆，嵌在车门内，磨砂碳弧形驾驶舱； CFRP门槛饰板中集成了带照明的铝制嵌体，S Tronic选装杆和采用Nappa皮革装饰的护膝，带黑色滚边的地板垫和Sepang蓝色缝线。 R8 LMX将于2014年初发售。
〖特别声明〗：本文内容仅供参考，不做权威认证，如若验证其真实性，请咨询相关权威专业人士。如有侵犯您的原创版权或者图片、等版权权利请告知 wzz#tom.com，我们将尽快删除相关内容。
微信扫一扫