座驾年度性能车（奔驰提速最快的一款）

我与梅赛德斯·AMGA45 S 4MATIC 和梅赛德斯·AMGA354MATIC是有缘分的，前者我有幸在浙江赛车场将它的轮胎用尽，后者我驾驶过它的国产加长版。M139和M260是两者的发动机代号，前者是一台不折不扣的马力萃取机，后者尽管能力稍逊，但在2.0T发动机的领域里也有自己的一席之地。

山路有别于赛道和城市道路，在这里驾驶性能车，不能像赛道一样“为所欲为”，也不必像城市道路一样“唯唯诺诺”，但是可以在两者之间寻找那份丰富又真实的快乐，尤其是当我们驾驶两台出色的“钢炮”车型的时候。将梅赛德斯·AMGA45 S 4MATIC （以下简称“A45 S 4MATIC ”）和梅赛德斯·AMGA35（以下简称“A35”）带到一条熟悉的山路，它们将给你送去一个欢乐、难忘的下午。

再谈A45 S 4MATIC 和A35，会产生一些感慨，感慨梅赛德斯·AMG部门为“性能”二字所做的一切。你知道的，可以让车迷们感到兴奋的事情正在一件件变少，比如12缸正在濒临灭绝，V10更是被人忘记，为了保住部分V8，企业们无奈地做出一些“畸形”的3缸发动机，为了摊薄排量税。汽车的确是一个交通工具，但也绝非仅是交通工具，尤其是在诞生之初时，人们都在惊呼这世界上居然还有比马跑得更快的工具，那种兴奋之情与不可思议，堪比如今的中国队夺得足球世界杯冠军一样。

庆幸的是，这份“不可思议”在电气化时代仍在继续，比如一台3.9秒即可破百，功率能达到310千瓦（421马力），扭矩达到421牛·米的4缸2.0T发动机诞生。它的代号为M139，源自梅赛德斯·AMG高性能部门。为了达到这样的数据，工程师们必须要做很多功课。记住，这绝对不是端着工程电脑，将插头插入OBD后就能完成的，这种操作像“码农”更新BUG一样毫无创意。然而，AMG的工程师们都在做些什么？这台发动机与35车型或上一代车型所搭载的同样横向安装的4缸发动机相比，新型发动机绕其纵轴旋转了180度。因此从车尾向车头看去，涡轮增压器和排气歧管现在位于后部，紧贴防火墙，进气系统位于前部。这种构造实现了最平坦并且对空气动力学性能有利的前部设计。此外，无论在进气侧还是排气侧，新的排列方式都使得距离更短，转向更少，从而显著改善空气输送。

新型涡轮增压器将发动机低转速的最佳响应能力与高转速的高功率相结合。此外，涡轮机壳体还被分成两条彼此平行延伸的气流通道。在排气歧管中的同样分开的管道的配合下，这就可将废气流输送给涡轮机。这样是为了防止各个气缸在负荷循环期间对彼此产生不利影响，并改善气体循环。结果是在发动机低转速时可提供较高的扭矩，并且具有出色的响应速度。此外，压缩机和涡轮机的轴承首次采用滚柱轴承，可将涡轮增压器内的机械摩擦降至最低程度。因此增压器响应更迅捷，并可更快地达到16.9万转/分最高转速。

全铝曲轴箱是一种冷铸装置，具有出色的材料属性，拥有非常高的强度。铝合金气缸缸体采用闭合水道系统，确保了出色的刚度和低重量，并使峰值燃烧压力可达160巴。气缸周围的区域大多是实心的，并且盖板仅被输送冷却剂和发动机油的较细导管穿过。曲轴总成采用轻质锻钢曲轴和锻铝活塞，带有经过优化的活塞环，因此兼具低摩擦和高强度。同时，为了减少活塞和气缸之间的摩擦，缸套涂层采用NANOSLIDE专利技术。这使得缸套表面如同镜面以实现最小摩擦，并且硬度是传统灰铸铁缸套的两倍，因此更耐用。

与上一代发动机相比，新型发动机缸盖中的喷嘴和火花塞系统被重新定位并稍微倾斜，这可使排气阀显著增大。更大的排气阀横截面使气体能以低损耗流出燃烧室，并减弱活塞的总体排气作用。两个顶置凸轮轴通过重量优化的滚柱凸轮从动件控制16个阀门。进气侧和出气侧的凸轮轴调节功能可实现出色的响应，并优化每个工作点的气体循环。排气侧的可变气门升程系统（CAMTRONIC）是另一个特色，每个阀有两个凸轮。凸轮具有不同的几何形状，因此根据针对具体行驶情况的凸轮设置，排气阀可以短时间或长时间打开，以便在发动机低转速实现更好的响应性，在中等转速实现舒适省油行驶，在高转速实现全功率输出。这种调校与大部分的“钢炮”车型习惯初段或中段发力不同，A45 S 4MATIC 更喜欢在后段发力，并且持久，这种方式更像V8发动机，尽管没有那种“底气感”，但是能在长直线获得足够的冲刺动力，从而获得更饱满的驾驶激情。

要想使全新设计的发动机变得更有效率，势必要在喷油方面进行优化，因此新款发动机首次采用两级燃油喷射。在第一阶段，特别快速且精确操作的压电式喷嘴在最高达200巴的压力下向燃烧室供应燃油。这是个多次重复过程，并且必要时由发动机管理系统控制。在第二阶段，使用电磁阀完成额外的进气歧管喷射。这是实现发动机的高比输出所必需的。电控燃油供应的工作压力为6.7巴。

为了满足用户多元化的需求，

A45 S 4MATIC提供多种驾驶模式，

为用户营造丰富的驾驶感受。

在完成发动机的全新进化后，工程师们需要做的是用一套出色的变速箱来更好地发挥出它的性能，那么AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱出现了。齿轮比经过优化配置，使驾驶者在所有车速区间内都能感受到非常自然的加速，并且升挡时可实现快速换挡和最佳连接。根据所选的AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）驾驶模式，驾驶者可获得具有不同油门和换挡特点的特定驱动配置。驾驶者如果更喜欢亲自换挡，则在任何驾驶模式中都可选择手动变速模式。如临时需要使用M模式，则他们仅需通过操纵方向盘换挡拨片就可以非常快速地换挡。变速箱标配弹射起步（RACE START）功能，可在车辆静止起步时实现最大加速度。同时，在入弯前制动，车辆会发出“砰、砰”的声音，也就是我们俗称的降挡补油。对于这套动力总成，AMG的工程师希望表现的就是“效率”，不管驾驶者在哪种模式下驾驶它。

无论你是驾驶A45 S 4MATIC 还是A35，

它们都能让你瞬间振奋，

并且活力四射。

相比A45 S 4MATIC 的激进表现，A35则显得亲和许多。不过，306马力的动力水平在同级别竞争对手中一点也不弱。这台发动机的设计基于普通A级上的M260发动机，但改用了双涡管技术，原来的风冷式中冷器也改成了水冷式，理论上能在一定程度上改善涡轮迟滞，提升动力响应。变速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齿比方面做了调整。它们之间的关系就像F1中的梅赛德斯·奔驰车队与BWT赛点车队的关系很像，后者经常被车迷称为“梅奔二队”。尽管与排头兵有差距，但总能在比赛中扮演黑马的角色。

在山路驾驶，功率固然是必要条件，尤其是面对上坡路段的时候。但是面对弯道，或者说下山时面对弯道时，才是真正体现底盘功底的时刻。熟悉上一代车型的朋友最了解，控制转向不足是一个难啃的课题。换到这一代车型，尤其是我们驾驶的这台带有4MATIC 的车型，工程师在这难题上进行了深度的优化。这部分的秘诀就是新型后轴差速器内部的AMG扭矩控制（AMG TORQUE CONTROL）：它有两个电控多盘式离合器，每个离合器都连接到后轴的驱动轴。以这种方式，驱动力不仅能在100:0到50:50的范围内以完全可变的比例在前后轮之间分配，还可在左右后轮之间选择性地分配。这意味着根据驾驶模式和情况，驱动扭矩可被分别分配给两个后轮。

结果就是牵引力始终保持优秀水平，即使在恶劣的路况和极限转弯时（例如在赛道上行驶）也不例外。山路驾驶更是游刃有余，在轮胎可承受的范围内，刹车点可以比过去晚一些，再晚一些，找到合理的入弯角度，把车头甩进去即可。但是，它也并非绝对完美，前驱车的物理特性不可能被完全规避，比如它的车头反应速度始终不会比宝马更快，毕竟前轮除了执行车头方向以外还要负责动力输出。此外，这种先进的解决方案还允许驾驶者选择漂移模式【S车型的标配，基本型则可选装AMG动态增强版（AMG DYNAMIC PLUS）组件】，这可实现“动力滑行”，从而带来更多驾驭乐趣。如果电控车辆稳定行驶系统（ESP®）处于关闭状态，并且变速箱处于手动模式，则可使用换挡拨片在“竞赛”驾驶模式下调用漂移模式。当然，漂移模式并不适合在山里驾驶时开启，如想体验，只建议在封闭道路时开启。

四驱系统会为操控提供很大的帮助，但操控除了方向以外，悬架部分同样重要。A45 S 4MATIC 的悬架部分与上一代相比，所有悬架部件都经过彻底改进，以实现更高的最大横向加速度，前轴安装了麦弗逊独立悬架。悬架由车轮中心下方的一根叉臂、一个弹簧支柱和一根拉杆来支撑。特殊悬架几何形状减少了驱动装置对转向的影响。铝制新型叉臂减轻了非簧载质量，使弹簧的响应更灵敏。前轴制动卡钳被螺栓径向固定，该技术源自赛车，旨在提高稳定性。4连杆后轴同样是通过后轴支架来与车身刚性连接，因此抗扭刚度很高。每个后轮都使用了3根横向控制臂、1根拖曳臂和特殊轴承，为的就是尽可能提升行驶稳定性和敏捷性。选装AMG行驶控制（AMG RIDE CONTROL）自适应减震系统使驾驶者可在3种不同的悬架控制模式之间选择，既有舒适模式，也有运动模式。系统全自动运行，根据行驶状况和路况来调整每个车轮的减震力量。这一切在数毫秒内完成并能无限变化，具有丰富的减震特点。在完成激烈驾驶之余，这套悬架组合令这台A45 S 4MATIC 变得更“亲民”了一些，起码腰间盘不会在一个强烈的颠簸后凸出，家里的宝贝也不会在儿童座椅上被颠醒后嚎啕大哭，以为外星人要攻打地球了。

实际上，“亲民”这一点A35要完成得更好一些。虽然它依然保持了一台AMG该有的特质，但相比A45 S 4MATIC ，它显然要更柔和一些。这种软硬差别，无法用刻度来清晰表明，我们往往需要一个敏感的臀部来体验，像是我们去挑选床垫的过程一样。

山路驾驶，我们最常用的就是运动或运动 模式，但实际上它可以更丰富。旋转方向盘右下方的旋钮，配合左下方的按键。A45 S 4MATIC 将提供6种AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）驾驶模式：包括防滑、舒适、运动、运动增强、个性化和竞赛【S车型的标配，基本型则可选装AMG动态增强版（AMG DYNAMIC PLUS）组件】模式。我想说，这是一套既便捷又复杂的程序，便捷之处是工程师们已经帮用户调到了某一模式下的最佳状态，复杂的是如果需要进入“漂移模式”或者“弹射起步”模式，则需要左右两部分功能配合调整，无法“傻瓜”式进入，这一点相比宝马M可能要复杂一些，对于新手而言确实要熟读一下说明书才能顺利操作。

一个下午的时间，我与两台A级AMG在山路上用了多种模式进行驾驶，这种满足感是难得的。很显然，A45 S 4MATIC 扮演了大师角色，而A35更像是进阶者。无论你最终选择哪台车，它都会带给你丰沛的驾驶乐趣。山路延绵，享受声浪，扬长而去。珍惜吧，这是为数不多的“钢炮”车型所带来的驾驶乐趣！

Specifications

奔驰AMGA35 4MATIC

指导价:39.98万元

引擎:L4 涡轮增压

排量:1991mL

最大功率:

225kW/6100rpm

最大扭矩:

400Nm/3000～4000rpm

变速器:

7速双离合器手自一体

长/宽/高:

4439/1796/1403mm

轴距:2729mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:235/35 R19

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

4.7s

综合油耗:7.8L/100km

奔驰AMGA45 S 4MATICS

指导价:54.98万元

引擎:L4涡轮增压

排量:1991mL

最大功率:

310kW/6750rpm

最大扭矩:

500Nm/5000-5250rpm

变速器:

8挡双离合

长/宽/高:

4445/1850/1408mm

轴距:2729mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊独立/多连杆独立

轮胎:245/35 R19

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

3.9s

综合油耗:-L/100km

文/康家玮 图/李骁