高尔夫4代有几款引进国内的车型：追忆当年的神车大众高尔夫4

07年的高尔夫4，开了8年之后终于要到了分别的日子，虽然已经换车，但是对这辆车还是记忆犹新。在这里追忆一下已经离去的神车——大众高尔夫4。

买车对于很多中国人来说是生活中的大事，我也不例外，对于当时已经 在汽车媒体工作迈过5年门槛的笔者来说，选择一款适合自己的车是非常重要的。在2007年，当时市场上可选择的车型并不像现在这么多，德系的有桑塔纳系列 以及捷达、宝来，高级一点的有帕萨特，而日系则可以选本田雅阁、CR-V、丰田花冠，当然，还有标致307和雪铁龙爱丽舍等法国品牌，自主品牌那时候的造 车功力真心一般，所以就没有作为备选。

几乎所有跟笔者认识的汽车媒体人，都异口同声建议选择第四代大众高尔夫。而理由也很简单，国产化率极低，悬挂减震等核心配件是奥迪的，高尔夫才是真正的德国车，没有之一。

于是乎，在这后来的8年里，高尔夫4一直是我的座驾。陪着我度过了08年的奥运会，陪我在09年去过了阿尔山，在2000年我开着他到了西宁青 海湖，而到了 2015年这辆车的里程已经跑了15万公里。虽然没有跑过什么艰险的路段，但在北京这个城市里以及很多高速公路上，都留下了我和它的印记。

高 尔夫4相比其他1.6L车，油耗算是偏高的，虽然没有仔细算过，但是加满一箱油（55L）最早几年能跑到800公里才亮灯，而最近几年只能跑700公里就 亮灯了。对于驾驶习惯一直比较统一的我来说，手动挡车型开到每百公里6.5左右已经不错了，超过8万公里后，每百公里油耗在7升以上也能够接受。

还有一点要说的就是空间，不足2600mm的轴距，让这款车的后排相当小，身高170cm如果坐在后面就会觉得有点局促了，更别提我这184cm的身高。其实坐在前排还算好，至少座位能调整，但坐在后面确实很难受。

在维修保养方向，高尔夫4保持了大众品牌一贯的高价格体系，做一次小保养要400多元，稍微多一点项目就会超过800元，这比同时代的雅阁还要 贵了。当然， 保有量低是高尔夫4无法降低成本的主要原因，我的一个同学在一汽-大众工作，非常推崇高尔夫这款车，当年力主让我买高尔夫4的其中一人是他，告诉我其实一 汽-大众当年卖一辆高尔夫亏一辆的也是他。其实高尔夫4这款车算是大众的经典车型，在我心目中与甲壳虫不相上下，但在当年与三厢宝来的同台竞争中，中国的 消费者没有选择两厢的它，而是去拥抱有“驾驶者之车”的宝来。不过在多年之后，第六代高尔夫再次驾临中国之后，两厢车的概念已经得到了普及，高尔夫6没有 重负它前辈的窘境。

还再说一句，现在的国产高尔夫，无论是高尔夫6还是高尔夫7，质量无论是用料还是皮实程度，真心不如07年之前的老高尔夫4。