Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。
今天检测的主角，是一台4S店卖的进口JEEP自由光，5年时间里贬值75%，主要这台车定义为一台事故车，而且这种车况4S店这会这么告诉你“这车哪儿撞过，可具体程度如何，他们不会说，你能看出来算你厉害，你看不出来那他也不会跟你多做介绍”。所以说，买车还是得提前了解到真实车况~~
再说说这款自由光，因为在2014年，进口JEEP自由光的顶配车型指导价为52.99万，经过几年时间，现在国产顶配才卖31.98万。话说正题~
今天我受粉丝委托在某Jeep 4S店，官方认证二手车，检测了一台2014年3月出厂自由光（进口）2014款 2.4L 豪华版，目前行驶里程：4万公里，新车指导价：39.29万，目前4S店销售报价：11万。
根据此车的出厂时间及上牌时间和公里数，目前在市场大概行情在15万左右，一般4S认证二手车会高于二手车市场上车商的价格，很明显今天自由光报价11万要远远低于市场价。有网友就有这样的疑问，4S店卖的二手车不都是车况好的么？这车到底为什么卖的这么便宜呢，看看我到底发现这车有什么问题吧~！
首先，我在外观的基本检测时发现，车身覆盖件存在大量的橘皮纹路后，我也借助辅助设备对整车外观漆面进行了全面检测，结果显示整车外观漆面数值在240um左右，看似正常，但同款车我也检测过不少了，正常原车 漆面在140um左右，且此车外观覆盖件边缘均存在隔手的感觉及颗粒感，不多解释，我给它的定义就是全车喷漆。
接着我也对左侧底大边检测时被眼前的一幕惊呆了，左前底大边漆面数值955um，我起初还以为仪器失灵了，在重新校正后对同一区域检测得出的却是同一数值（右下角为原车漆面数值81.7um）根据定义标准955um已经达到钣金修复的范畴，检测到这里，我也是心凉了一半。
我也悄悄的拆下左前门密封条，可以清晰的看到左前底大边前部结合处，没有原厂激光焊点（箭头指向处为原车激光焊点）但在内侧没有发现切割道口，根据长期的经验可以确定左前底大边存在钣金修复现象，排除切割。
左后叶子板局部漆面数值在670um同样也达到了钣金修复的范畴，但并没有发现切割痕迹，确定为左C柱钣金修复，我越检测越是有劲，看看这台4S官方认证的二手车到底存在什么猫腻。
左侧底大边和左侧C柱受损修复的情况下左侧两个车门按照推理来讲也是要有钣金修复的，毕竟如果撞击的话肯定是车门受损其次是内侧ABC柱，但外观的漆面检测仅发现了全车喷漆没有钣金迹象，我越想越不对劲，随后发现左侧两个车门螺丝存在明显拆卸痕迹，依次推理可以确定左侧两个车门存在更换的现象，左侧框架受损车门没钣金修复是说不过去的。
车身两侧的猫腻我已经心知肚明，但机舱内侧存在哪些问题还需要进一步查看，就这么看上去没有明显的损坏和修复痕迹，毕竟二手车不能只看表面，内部的核心部件才是关键。
首先机盖固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，有一颗螺丝还是后期更换的，并且对机盖反复检测还发现机盖内侧存在二次喷漆后残留的颗粒及飞漆，一般机盖喷漆只会对外表进行喷漆，内侧多数情况下不会进行喷漆，所以说初步判断机盖存在更换嫌疑。
随后发现左前叶子板螺丝存在拆卸痕迹，并且叶子板内侧漆面为黑色（原车右前叶子板内侧为白色俗称白铁皮）基本确定左前叶子板更换。
车辆前部的左前大灯相信各位老司机应该可以看明白，螺丝拆卸痕迹，且大灯还贴有保险公司的索赔标签，不过多解释，统统定义更换。
车身前部的龙门架（四方架）螺丝存在明显拆卸拧动痕迹，且龙门架顶部还有一串数字，估计龙门架的编码，放到汽配城库房容易区分（原车出厂龙门架顶部是没有数字的）结合目前的综合检测可以确定龙门架存在更换现象。
机舱左前侧龙门架底座和叶子板加强筋结合处存在二次焊接痕迹，但叶子板加强筋并没有发现更换或修复痕迹，根据现场的检测基本确定是左侧龙门架固定底座变形更换焊接导致。
从机舱顶部透过缝隙可以看到车身前防撞梁螺丝存在明显拆卸痕迹，估计和上述检测的事故有直接的关系，且存在明显的色差，和车子的年龄不成正比，确定前杠铁存在更换嫌疑。
让人庆幸的是此车两前侧纵梁目前为原车出厂状态，没有任何损伤和修复更换现象，足以证明车辆的事故没有涉及损伤到纵梁，车身的主要结构没有受损，算是万幸把。
虽说车子左侧存在事故，但目前发动机变速箱为原车出厂状态，没有拆卸吊装迹象，只是日常保养进行的拆卸维修，我不一一介绍，自由光这款车相对来说还是比较不错的。
虽然事故撞击没有对发动机和变速箱外表造成伤害，但内部多少都会有受损现象，至于内部的情况需要试车才能知道，一般很严重的事故撞击会对内部的：缸壁开裂、活塞、顶杆、曲轴瓦等等造成直接伤害，会进行大修发动机或更换发动机。
内饰的整体磨损程度不是很明显，日常保养非常到位，中控台造型层次分明，很有立体感，更难能可贵的是真皮多功能方向盘、8.4寸液晶显示屏等都是标准配置，让人看着很有满足感。内饰颜色方面，该车的主基调以黑色为主，并提供了两种不同风格的搭配，其中全黑内饰厂商称为“摩洛哥夜色风格”，黑色与棕色双拼的则叫做“南欧维苏威火山风格”。
仪表台底部的转向柱及周边附件经检测没有发现拆卸痕迹，金属面无异常锈蚀及打磨痕迹，底部的地胶比较干燥，根据初步的检测可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以轻心，继续往下看。
车内座椅目前同样无拆卸痕迹，螺丝无错位，底部座椅轨道无异常锈蚀，地胶无潮湿，没有异常的泥沙痕迹，综合检测基本确定此车没有泡水现象。
虽然说车子存在事故，但并没有对车内的气囊和安全带造成影响，全车14年2月份出厂的安全带，比车子的出厂日期早一月，符合厂家的出厂标准及制作流程，同时安全带的固定螺丝无拆卸拧动错位痕迹，拉伸锁止正常，可以排除因事故导致的安全带锁死情况，确定安全带为原厂。
驾驶舱内部一周的附件检测下来没有发现异常情况偶启动车辆表显示里程4完公里出头，根据目前综合检测情况基本确定公里数正常无调表嫌疑。
由于4S店规定车子未缴纳定金前不允许上路试车，和客户协商后直接来到4S店售后车间进行上架对底盘进行检测，长话不多说，细节最重要，看看底盘存在哪些猫腻。
经过初步的检测发现车身左前侧后侧的悬挂部位包括元宝梁均存在二次拆卸的痕迹，且局部部件出厂日期与车子的出厂年限不符基本确定更换，而更换的原因和左侧的撞击事故有一定的关系
车身底盘除了悬挂部件存在异常之外发动机变速箱及周边附件目前没有拆洗维修痕迹（4S销售不允许拆卸护板只能通过缝隙对内部进行观察）这次事故没有对发动机和变速箱外表造成伤害，但内部多少都会有影响。
车身尾部的后防撞梁经过检测没有发现任何异常，固定螺丝无拆卸拧动痕迹，防撞梁无弯曲褶皱修复痕迹，经过检测基本可以排除车身尾部的撞击事故。
经过近两个半小时的检测来说整体车况不是很理想，4S官方认证二手车竟然是一台大事故车，全车喷漆，左前侧底大边钣金修复，左C柱钣金修复，左侧两个车门更换，机盖更换，左前叶子板更换，左前大灯更换，龙门架更换，龙门架底座焊接痕迹，前杠铁更换，左侧悬挂拆卸局部更换。如果说这次车子没有左侧的事故可以说是一台很好的车子，这次事故导致外观覆盖件更换居多，局部车架受损修复及更换，虽不能定义为重大事故，但大事故绝对妥妥的。
文章开头讲过同款车目前的市场大概价格，一般从车商手里买车的大概价格15万左右肯定是有的，更别说4S店了，一般4S认证二手车要比市场里的同款车价格改。
今天4S给出的报价就是11万，很明显低于市场行情价格，但根据这种车况来说，这价格也算是基本“价-况”相符吧，虽有事故但没有对车身主要结构部件造成严重损伤和切割更换，和今天的价格相比，如果个人不嫌弃的话再压一下价格，价格合适的话，这车可以考虑入手。
看完车，跟客户交代完问题后，大哥表示还要跟销售聊一聊，考虑要不要入手，我也就先撤了。回去的路上，我也在想，4S发生各种各样的事情真的是太多了，足以证明这个行业的不易，也希望需要买车的粉丝们，能多看看车况，这好几十万的商品，不要一拍脑门就交钱了，还是要交钱之前仔细看看的，你买双鞋不也得试试合脚不合脚么，对不.....
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
官方微博“检车家”
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~
〖特别声明〗：本文内容仅供参考，不做权威认证，如若验证其真实性，请咨询相关权威专业人士。如有侵犯您的原创版权或者图片、等版权权利请告知 wzz#tom.com，我们将尽快删除相关内容。
微信扫一扫