凯迪拉克两驱领先xt4评测

新款凯迪拉克XT4自从去年12月份上市以来，一直处在不温不火的状态，其实不是这款车的质量不行，而是性价比一直遭到诟病。凯迪拉克XT4的高配版车型售价达到35.47万，就连低配版车型也有26.17万，而25万-35万这个区间有着很多性价比怪兽，与这些性价比怪兽相比，凯迪拉克XT4的竞争力并不足。

但是前不久，凯迪拉克XT4迎来的大降价，车辆的终端优惠较高，在上海，这款车优惠4.5万，在北京、广州、深圳，这款车的优惠达到6万，降价之后，凯迪拉克XT4的竞争力迎来质的改变。今天我们就以凯迪拉克XT4的高配版车型，也就是上文提到的售价35.47万，但是落地价为29.47万的凯迪拉克XT4四驱铂金型为例，看一下这款车值不值得我们趁着降价抄底“冲”一波。

外观方面，凯迪拉克XT4使用的是凯迪拉克家族式设计语言，而凯迪拉克家族式设计语言主打的是“时尚”、“潮流”，所以凯迪拉克XT4的外观设计受到了很多年轻消费者的欢迎。不少车评人认为，这款车最大的问题在于有着年轻化的外观设计，但是价格让很多年轻人无法接受，而能接受凯迪拉克XT4高价格消费者，往往是40岁以上的中年男性，这些中年男性未必喜欢这样年轻化的设计。

前脸部分，凯迪拉克XT4有着一个不规则状的进气格栅，如果硬要说，凯迪拉克XT4的进气格栅类似于一个不太标准的倒梯形，而倒梯形进气格栅上方有着大量递进式的镀铬饰条，这些镀铬饰条8行9列总计72块，72块镀铬饰条排列整齐，比较符合广大消费者的审美，尤其符合我这种强迫症患者的审美。

凯迪拉克XT4使用分体式灯组设计，而车辆的灯组结构新型，并于两侧的导流槽相互连接导流槽和LED日间行车灯你侬我侬，整车具有不错的整体性。值得一提的是，凯迪拉克XT4的前包围进行了熏黑处理，所以车辆运动感十足。

车身尺寸方面，凯迪拉克是降级销售方面的祖师爷，车辆虽然申报为一台小型SUV，但是轴距方面却接近一些中型SUV，这样会在同级别车型的竞争中取得天然的优势，其实不止凯迪拉克XT4，凯迪拉克旗下的大多数车型都是走的这个路数。

车尾部分，凯迪拉克XT4并没有很多激进的设计，正如我们文章开头所说，这款车使用的是家族式设计语言，所为车辆尾部的“L”状尾灯、两边两出排气都是凯迪拉克家族常见的设计，可能对一些汽车小白来说还有新鲜感，对于我们这样的老司机则见怪不怪。

汽车内饰部分，凯迪拉克XT4给我的第一感觉就是成熟，如果说这款车的外观有种年轻化设计的感觉，但是车辆的内饰像是反其道而行之，主打的是实用性，毕竟长得再好看也不能当饭吃，只有实用才是王道。

凯迪拉克XT4使用的三幅式多功能方向盘，这款方向盘使用真皮质地打造，而且支持电子调节，所以方向盘的体验感拉满。市面上很多国产车型美其名曰“堆料”，可就连基本的方向盘都处理不好，反而是凯迪拉克XT4这样不强调堆料的车型，有着出色的方向盘。

凯迪拉克XT4同时拥有8英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控屏，8英寸的仪表的确有些不够看，为此设计团队为车辆标配了HUD系统，而车辆的车机为凯迪拉克标志性的CUE车机。CUE车机系统也是一款主打实用性，而忽略娱乐属性的车机，这款车机的运行速度和运行逻辑都较为出色，堪称同级别车机的标杆。

动力系统方面，凯迪拉克XT4搭载一台高功率的2.0T发动机，不过作为一台高性能车型，单单一个2.0T很难令人过瘾，设计团队在2.0T的基础上，添加了48V轻混系统，车辆甚至可以模拟出插电混动车型的驾驶效果。真正驾驶过凯迪拉克XT4的驾驶员才会知道，凯迪拉克XT4的驾控属性有多强。

在我个人看来，凯迪拉克XT4是一款极为比较成熟的车型，这台车的成熟体现在三方面，第一个方面就是年轻化的外观吸引消费者注意；二是实用性高的内饰留住消费者；三是2.0T加48V轻混彻底征服消费者，期待这台车降价之后的市场表现。