试驾AIONLX最具（7座suv推荐新能源aion）

回顾上半年广汽埃安的销量，可以说让不少人感到意外。在7月1日，广汽埃安公布了2022年上半年累计销量，总计100251 台；同比增长134%。相比于造车新势力来说，埃安凭借出色的“质价比”，已经要远远抛开其一大段距离。以造车新势力一线梯队的蔚来做对比，上半年埃安的销量已经接近其2倍。

如此强的销量，离不开埃安综合的价格优势与优秀的技术积累。这个由广汽集团孵化的新能源品牌，正在证明其在新能源赛道上的不俗实力。因此缸哥也很想知道，埃安汽车实力到底能有多优秀。想要最快了解一个品牌的底蕴，从品牌最高端的车型来测试的话必定没错，对汇聚了品牌所有技术储备的车型进行试驾，便能很好地窥探出品牌的综合实力。

因此，缸哥也借来了广汽新能源Aion LX 80D 旗舰版（补贴后售价33.96万），正是要看一下Aion的实力究竟如何？顺便也借此机会，对比一下这辆车与同级别对手蔚来ES6 75kWh运动版（补贴后售价38.6万）相比，是否更具性价比？

首先第一眼看到Aion LX 80D 旗舰版(以下简称AION LX)的时候，你会觉得这辆车比例非常协调，并没有因为2.92米的轴距而显得过分臃肿，反而凌厉的车身线条能给到人一种极具运动的感觉。

从正面看上去，外观上改款的前脸比起之前收敛了不少“凶狠”的模样，换来的是更简练更具动感的外观。

侧面除了让人感到动感的线条外，隐藏式门把手与后窗玻璃采用隐私玻璃的设计也进一步增加了其高级感。

尾部方面，底部扰流板与顶翼的加入使得整车尾部肌肉感加分不少，而贯穿式尾灯点亮时相当抢眼，确实这个车尾的造型要比车头更为出彩。而值得一提的是，这次试驾的车是脉冲蓝的配色，在阳光与阴影下可以在视觉上凸显出两种不同的颜色，显得相当特别。

进入车内，最能一瞬间抓住眼球的便是其全景天幕，使得车辆内部的空间从感官上被放大一倍，而整车的视野也相当开阔，A柱的盲区相当之少，因此在日常驾驶中并不会受到较多盲区的影响，这对于一辆车长4.8米、轴距2.9米的车来说尤为重要。

将目光转移到正前方，可以发现新款AION LX采用了简洁的设计，中控台基本取消了实体按键的设计，仅保留双闪灯依然为实体设计。

而此前的双联屏也改为了两块独立大屏的设计，从视觉效果来看，新的独立大屏无论是从清晰度还是整体感官上都要比此前有所进步。

而在中控以及门板方面的用料也可以看到这辆头顶AION“旗舰”的车型可以说诚意十足，基本能够触摸到的地方都有软质材料包覆，特别值得一说的是车顶位置用了翻毛皮的用料。

在空间方面，得益于2.9米的轴距，AION LX 的乘坐空间可以说足够宽裕，后排能够满足乘客翘二郎腿的要求。这一点在ES6上是较为难以实现的。而座椅的承托性也相当之好，唯一的缺点在于前后坐垫偏短，对于一些身高较为突出的人群并不是那么友好。

而前排座椅左右两侧都带标配加热通风功能，在广州当下高达40度的天气下，可以说这个配置能让你在驾车途中舒适不少。

后排虽然没有通风座椅，但全系标配后排出风口带TYPE-C充电口的配置。

而在智能座舱上，15.6英寸的中控屏幕反应速度相当敏锐，并没有出现开机还要等待一段时间才能操作的尴尬状况，而且在装配ADiGO 4.0智能物联系统下，车机生态相当丰富。

不得不说，AION LX的人际交互相当智能，除了支持国粤语对答以外，还能设置免唤醒时长。在实测中，无论是导航或者是播放音乐等要求，车机基本能够完美识别。

当然，单单静态感受AION LX并不能了解这辆车最精彩的部分，在把车开起来后，结果果然不出我所料。

首先循例说一下这辆车的动力参数，新款AION LX配备了两套动力系统，分别是前置单电机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米；前后双电机，最大功率490马力，最大扭矩700牛·米。而当前我们试驾的，正是双电机版本，而双电机版本的0-100km/h加速时间，仅为3.9秒。

在实测之中，打开SPORT模式，就可以体现这个恐怖的加速能力，相比于ES6 75kWh运动版5.6秒的加速来说，AION LX双电机可以让你体验什么是红绿灯起步的终极“杀手”。

但对于日常驾驶来说，ECO模式足够满足日常上下班代步，甚至缸哥认为NORMAL模式下，这辆车都有一点儿动力“过剩”。

但最让我惊喜的是，AION LX电门踏板在ECO和NORMAL模式下都十分平顺，无限接近于开一辆大排量的自吸车型。有了强大的动力之余，AION LX的刹车却没有出现很多电动车刹车“脚软”的现象，能给到驾驶者相当充足的信心。

除了工程师的调校之外，相信AION LX四条米其林浩悦4的静音轮胎也发挥了相当重要的作用。这条轮胎的优点相信日常对于轮胎有要求的驾驶者来说可以说是相当熟悉了，而缸哥认为用在AION LX身上，可以为将整辆车的驾驶性能及静音能力都得到不少的提升。

而在续航表现上，AION LX 80D旗舰版可以说更是大幅度领先蔚来ES6 75kWh运动版，600公里的续航非常“实”，并且在试驾的时候还是35度的气温，空调的温度与风量设置都比平常要更“激进”，在环城高速来回50公里的测试中，表显续航与里程仅有3公里的误差。

不得不说AION在三电系统方面的效率与管理上都做到了极致。而反观蔚来ES6 75kWh运动版，官方显示仅有455公里的续航里程，而此前在同样气候条件同样路况的实测中，耗能要比实际里程多出30公里，按照推算，300公里多一点已经是其极限的续航表现。

最后还是要说一下其自动辅助驾驶的优异表现，在拥堵的环城高速上，打开L2级别的辅助驾驶，全场景的NDA功能便立即就位，接管工作。在走走停停的高速上，其不但能够与前方大货车保持30cm以上的距离，确保驾驶人员安全，还能够在通过拥堵路段后，结合高精度地图实现超车变道。在繁忙的上下班高峰期时，开启NDA无疑能够大大降低驾驶员的疲劳。

写在最后

毫无疑问，AION LX能够打动消费者的理由相当简单，在电动车痛点上给予消费者最大程度上的满足，无论是续航表现、加速表现、空间表现，都是这个价位的“佼佼者”。而蔚来ES6虽然同样是一部高端纯电SUV，但从价格与综合表现上却没有AION LX这么令人眼前一亮，如果你是一位更追求“质价比”的消费者，那么 AION LX绝对是值得尝试的一款车型。