轻车蜀路e-Golf比你想象中做得更完美（egolf是大众什么车型）

大众品牌，在中国有多拽，不用多说，随便往马路上一看，绝对有VW标志的车从面前呼啸而过。

奇怪的是，如此庞大的汽车集团，在全球最大的汽车市场，居然还没两款纯电动车（这里指的是大众品牌），就目前来看，在售的只有咱们试驾的这款e-Golf。

在开始正文之前，先说说上一代e-Golf为什么没有引入国内，原因很简单，续航太~~短，只有150km。所以，当这辆基于7.5代高尔夫而来的e-Golf续航提升到255km时，就有了引入中国的资本了，同时也到了可购线上。

除了细节部分之外，咱们试驾的这辆车还专门做了双色车身，视觉效果很不错，不知道4S店是否也会提供同样的配色，如果有的话，应该是个不错的卖点。

内饰与燃油版车型基本相同，12.3英寸的液晶仪表盘根据纯电动车做了调整，左边的转数表变成了续航里程以及能量消耗的指标。

值得一提的是进口大众专属的大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net），涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项领先功能，并针对用户提供长达4年的免费服务。常规操作例如通过手机APP控制车内空调开关，并且可以定时开启，而在e-Glof上还能操作充电时间、查看续航里程、查找充电桩等等。

作为一款纯电动车，官方给出的255km续航是比较扎实的，也就是说只要是正常行驶，基本能达到这个续航里程。我们在深圳街头走走停停间消耗的续航数与已行驶的公里数加起来甚至超过了255km，这一点是值得表扬的，毕竟我们看过太多虚高的续航里程了。

在实际使用中，首先要注意的是挡位部分，e-Golf的前进挡有D挡和B挡的区别，其中D挡又分为D1、D2、D3，它们的区别在于能量回收的强度。例如D挡收油不踩刹车就不会激活能量回收，而切换至D1时，则会有制动的感觉，这时仪表盘上的指针会向左转至能量回收的部分，D2、D3的制动感则是依次上升。而B挡则是强制回收能源，制动感会很强，甚至不用踩刹车也能在平地上将车停下来。

e-Golf使用常规模式 D挡时，与一辆燃油版的运动型车型并无差异，甚至由于电池采用中后的布局，在操控方面比燃油版还多了些许优势。加上电机的扭矩优势，低速的加速感受更是优于燃油版车型。所以别看这辆e-Golf 0~100km/h的加速时间为9.6秒，但实际体验却是要好过燃油版车型的。

驾驶模式则被分为三类，标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）。

标准模式下，最高车速为150km/h，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；

经济模式下，最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；

经济 模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率相较于经济模式也会进一步降低。

此外，在挡杆左侧你会看见一个叫e-sound的键，开启之后会有模拟的发动机声音发出，这不是为了让你听见，而是为了提醒行人，这就避免了电动车没声导致行人不容易避让的危险。

然后就是充电时间和价格了，e-Golf的快充时间为40分钟，能冲80%电量，而慢充则是5小时。

新车在上个月21号就上市了，指导价为26.8万元，由于是进口车型，并不能享受到新能源补贴。

最后，作为第二款引入中国的纯电动车型，这一代e-Golf的续航被提升至255km，这一点是其可以入手的重要原因之一，但这个续航并不算长，只适合日常通勤和短途出游。可以考虑这款车的用户是那些手握新能源牌照，预算和要求高于自主品牌纯电动车，但还没达到特斯拉这种级别预算的城市用户。

总的来说，e-Golf并不能得到特别高的评价，但由于其操控完全不输甚至优于燃油版车型。而官方给出的续航里程很扎实，充电时间也在可接受范围内并且外观方面也有惊喜，所以对部分消费者来说，这款e-Golf还是可以入手的。